售9.98-13.48万 东风日产劲客正式上市

    7月18日晚，东风日产全新小型SUV劲客于成都正式上市。新车此次共推出了搭载1.5L发动机的共计4款车型，指导售价区间为9.98-13.48万元，同时，东风日产针对劲客推出了“1起来劲”购车计划，消费者仅需支付1成首付贷款购车。详见下表。

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● 新车特点
外观延续海外版设计，年轻动感

　　外观方面，劲客继承了海外版日产Kicks车型的设计，外观比例紧凑时尚。前脸的V-Motion家族式进气格栅采用了宽边镀铬饰条和矩阵式开孔，搭配锐利的前大灯组（顶配车型近光灯为LED光源，其余车型远近光均为卤素光源）及线条复杂的保险杠进气口，整体前脸设计较为年轻。

　　新车侧面比例较为协调，翼子板上隆起的线条犹如肌肉般有力，笔直的车窗边线勾勒出了多边形的车顶及车窗形状，后倾的车顶采用悬浮式设计，整体风格颇为动感。车身尺寸方面，新车的外部长宽高分别为4295/1760/1588mm，轴距2620mm，与同级对手相比尺寸相近。

　　在车尾部分，劲客同样保持了海外版的设计，造型别致的尾灯组犹如鸟喙般锐利，同时尾门的开口走势设计地也非常独特，搭配采用了大面积黑色材质的后保险杠，整体看上去非常年轻化。据悉，新车将提供8种车身配色可选，其中包括钨钢灰、珠光白、曜石黑、旋风橙、炫雅红5种纯色配色，以及钨钢灰+旋风橙、旋风橙+曜石黑、炫雅红+曜石黑3种双色配色，最大程度满足年轻消费者的需求。

内饰：风格简洁时尚，兼顾科技感

　　劲客高配车型可选双色内饰设计，三辐平底式多功能方向盘为日产旗下的最新样式，营造了不错的科技感。中控部分采用了橙色或黑色皮质包裹，中央多媒体区域镶嵌于其中，触感和设计感都不错。值得一提的是，高配车型仪表盘采用了一块大尺寸液晶屏取代了传统的转速表及行车电脑屏幕，显示画面较为细腻。

　　新车座椅采用了皮/织物混搭包裹，其配色与中控台一致，非常鲜艳夺目。不过，新车全系车型均仅配备手动调节座椅，顶配车型在此基础上提供了前排座椅加热。

配置：全系无天窗/无自动空调/无电动座椅，顶配主动安全配置丰富

　　在外部配置方面，劲客标配有卤素前大灯，2款低配车型采用鼓式后制动器。在最低配车型基础上，次低配的CVT酷享版车型增加了前雾灯、17英寸铝合金轮圈、行李架等；次顶配的智行版车型进一步增加了盘式后制动器及无钥匙进入/一键启动；顶配的智领版则独享了LED近光灯、LED日间行车灯、远光辅助等。然而，劲客全系车型都不提供电动天窗。

　　内部配置方面，劲客标配织物座椅、后排座椅4/6比例分割放倒等；次低配酷享版车型在其基础上增加了多功能方向盘、主驾驶位车窗一键升降、带手机互联及蓝牙等功能的7英寸中控屏等；次顶配智行版车型增加了真皮方向盘、7英寸仪表液晶屏、织物+皮质座椅；顶配车型则独享了前排座椅加热。值得吐槽的是，自动空调、后排空调出风口、前排电动座椅及导航等常见配置在全部车型上均没有配备。

　　安全配置方面，入门的手动酷动版车型较为寒酸，可以说“要啥没啥”；次低配的CVT酷享版车型增加了前排侧气囊、前后侧气帘、车身稳定系统、牵引力控制系统、倒车雷达及上坡辅助；次顶配的智行版车型仅增加了倒车影像；而顶配的智领版车型在此基础上进一步增加了并线辅助、车道偏离预警、前部防碰撞预警制动系统等高阶主动安全配置。不过，定速巡航、电子手刹、胎压监测等兼顾便利性和安全性的常见配置在新车上一律欠奉。

空间：乘坐空间/后备厢表现都不错

　　身高170cm的体验者坐进前排并将座椅调至最低后，其头部空间达到了一拳四指。保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间为一拳两指，腿部空间约为两拳，表现不错。

　　劲客的后备厢标准容积为428升，同时后排座椅支持4/6比例分割放倒，座椅靠背虽然不能完全放平，但标准状态下的空间表现已经能够令人满意。如果您想查看更加详细的静态体验，请您点击后方链接移步至文章《“小”有作为 静态体验东风日产劲客》。

动力：全系搭载1.5L发动机，匹配5MT/CVT变速箱

　　动力方面，劲客全系车型将搭载HR15型1.5L自然吸气发动机，其最大输出功率124马力，峰值扭矩147牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。底盘方面，新车全系采用前置前驱布局，悬架形式为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架。

● 试驾回顾
油门响应快，低扭表现佳，高速动力储备差

　　我的同事侯云峰在试驾劲客后表示，低扭表现令人满意、油门踏板响应够积极，但高速行驶的动力储备有些不足，地板油下的加速过程很平淡，基本没有什么推背感。与此同时，劲客CVT车型的平顺性令他较为满意，车辆动力的收放很容易通过油门踏板来掌控。80km/h巡航时发动机转速约为1250rpm，100km/h巡航时转速约为1500rpm，一来能够带来不错的燃油经济性，二来能够有效降低巡航时发动机的噪音。

驾驶感相对轻松，悬架舒适偏软

　　方向盘和踏板的回馈力度偏轻，容易上手，驾驶氛围轻松；方向盘和刹车踏板有一定的虚位，但在合理范围内。遇到小的颠簸时，底盘动作干脆，但后段偏软，转弯时无法给人一定的信心，不适合激烈驾驶。

噪音控制同级别上乘，高速风噪明显

　　对于劲客的隔音我还是比较满意的，尤其是低速行驶时，胎噪、发动机噪音、风噪都控制得不错，当车速超过80km/h后，风噪会变得大一些，不过也是能够接受的，对车内的正常交谈不会产生太大影响。

　　关于新车的详细试驾体验请您点击后方链接移步至试驾文章《它是来“踢”场的！ 试驾东风日产劲客》；另外关于劲客手动挡/CVT车型的性能及油耗测试，请您点击链接移步至文章《还不算晚 测试日产劲客1.5L CVT/MT》中查看。

综合油耗测试：6.8L/100km（CVT）、6.1L/100km（5MT）

　　油耗测试中两车一同行驶，手动挡车型的升挡转速控制在3000rpm以内，行程过半之后交换驾驶员，降低因为驾驶风格不同可能会导致的油耗偏差。两辆车都是新车状态，没有出磨合期，测试过程中开启A/C，最后测得CVT车型平均油耗6.8L/100km、手动挡6.1L/100km，都算是正常水平。

● 新车背景

『日产Kicks Concept概念车』

　　在2014年小型SUV爆发期，日产美国设计中心与日产巴西设计中心联合推出了日产Kicks概念车，并在当年的巴西圣保罗车展进行了全球首发。2016年，海外版劲客投入量产，仅供拉美地区销售。2017年，Kicks车型由东风日产投产并推出市场，肩负起逍客和奇骏无法顾及的小型SUV细分市场的走量任务。

● 竞争对手

『本田缤智；本田XR-V』

　　实际上，大部分主流海外品牌的小型SUV产品都将是劲客的竞争对手，其中缤智、XR-V这对姊妹车型自不必多说，自上市以来一直是细分市场中的销量霸主；而现代ix25、铃木维特拉、雪铁龙C3-XR、雪佛兰创酷等车型也将与劲客形成较大的竞争关系。

『雪佛兰创酷；铃木维特拉』

　　虽然大部分竞品车型都提供了动力更为强劲的型号，例如缤智/XR-V的1.8L车型、C3-XR的1.6T车型等，但考虑到劲客的售价区间和配置水平，能在同价位对其产生威胁的应该只有以铃木维特拉和雪佛兰创酷为代表的小部分车型了。因此，劲客虽然仅有1.5L车型，但依照其配置水平和价位区间，其对比起配置及车型布置相对欠缺的缤智/XR-V 1.5L而言还是很有优势的；不过若与价位相似的创酷及维特拉车型对比，劲客的综合配置水平和动力性能则还是要略逊一筹。

● 全文总结

　　最初诞生于2016年中的海外版劲客本就比对手晚“出生”了1-2年，算上国产引入的进程，劲客进入中国市场销售已经比对手们晚了2-3年，可以说错过了小型SUV的第一波爆发期。其实，2017年可以看作是合资小型SUV投放过程的“中场休息”，因为在2018年，一大波全新的合资品牌小型SUV又将进入国内市场。在之前的文章中我曾为大家进行了盘点，而即将引入的车型则包括大众T-Cross及丰田C-HR等重磅选手。

　　随着购车门槛的降低及SUV车型选购热度的持续走高，小型SUV细分市场也逐渐地从小众走向了主流，当中的竞争也越发激烈。对于“后来者”劲客来说，虽然来得有些晚，但劲客的定位也找得比较精准。主打90后群体的宣传与专门的配置设定令劲客避开了同级强势对手的正面对抗，而颇具个性的内外设计又令主打年轻消费者群体的劲客更加具有吸引力，希望劲客能借此在激烈的竞争中争夺出一块属于自己的领地