【日照一汽马自达汽车4S店】对比试驾睿翼轿跑/东本思铂睿

　　这两款车大家都应该不算陌生了，即便是刚刚上市不久的睿翼轿跑车相信在经过了北京车展之后，大家也已经对它有所了解了。所以在本文中将不会对两车的外观内饰做大篇幅的介绍和评价，重点放在驾驶特性和性能表现方面。

　　睿翼轿跑车和思铂睿在外形设计上对于一款突出运动性的车型来说，都是比较成功的。虽然都很成功，但两款车又是两种截然不同的设计风格。睿翼轿跑车的外形设计更注重的是车身的流线性，比三厢版睿翼看起来更具时尚性的雾灯组件和尾翼都让车身看起来更加立体。而思铂睿的外形设计更多的是宣扬一种凌厉的感觉。灯组、中网同样都是这种有棱有角的冷峻的感觉。

　　车身侧面是两款车分歧最为明显的地方，睿翼轿跑车的掀背造型延续着Mazda6轿跑的经典，新款的睿翼轿跑车又比之前的Mazda6轿跑更加饱满，更富流线性。五辐双叉造型轮毂很有力很动感。思铂睿是标准的三厢车身造型，但美国和日本的设计风格在车身造型上都有一定的体现，看似低矮的车身高度和尖头尖尾的设计让我们很容易在大脑中出现那些活跃在美国街头的日本性能车。

睿翼轿跑车选择的是韩泰轮胎

思铂睿选择的是普利司通轮胎

　　在内饰方面，两款车最大的分别也最显而易见，就是他们的内饰配色——睿翼轿跑车为了突出运动型使用的是全黑的内饰风格，一小部分银色的塑料装饰板的使用也使其看起来不那么单调。而思铂睿的内饰配色则选择的是比较保守的上深下浅的配色风格，虽然没有睿翼轿跑车看着那般个性和运动，但这样的配色的受众面可能会更广一点。

　　方向盘和仪表盘也是给驾驶员或者说车主最大视觉冲击的位置，在这些方面睿翼轿跑车和思铂睿也都具备各自的特点。睿翼轿跑车的仪表盘和Mazda6以及睿翼车系的仪表盘没有太大区别，配色以红色这种最具挑逗性的颜色为主，三幅式多功能方向盘上的功能实现的比较全面，左右条幅上的两组换挡拨片都具备升降档功能。

　　思铂睿作为一款全新车型，其仪表盘的设计风格已经配色都和中控台整体比较搭调，稳重又不失科技感。同样是三幅式多功能方向盘，但样式的设计要比睿翼轿跑车的更稳重一些。

　　在车内的配置方面，两款车应该说各有各的特点，思铂睿装配了车载电话系统，这是睿翼轿跑车所不具备的。而睿翼轿跑车作为睿翼的旗舰车型，配备了BOSE音响系统，这同样也是思铂睿所不能及的。

　　在座椅方面，两款车在配置方面完全一致，都是6向电动调节并带有两组记忆功能。只不过思铂睿的内饰颜色是黄色内饰，所以座椅的颜色也是黄色的，其坐垫和靠背的海绵都要比睿翼轿跑车的要软一些，可以说更注重舒适性。

　　关于后备箱的储物能力这方面，睿翼轿跑车作为一款掀背车型，在这方面的便捷性和优势是显而易见的。思铂睿的后备箱开口不大，容积在三厢车的后备箱中应该算是中等水平，所以和睿翼轿跑车在这方面不具备什么可比性。

　　简单介绍了一下睿翼轿跑车和思铂睿在外观内饰方面的差异，下面我们就开始聊聊这次对比最重头的部分。

　　咱们先来看看这两款车的发动机吧，睿翼轿跑车搭载的是一台全新的MZR 2.5L发动机，其最大功率124kw（169PS）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm；思铂睿装配的是一台2.4L i-VTEC发动机，其最大功率为133kw（181PS）/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。从数据上看，睿翼轿跑车的发动机在功率输出方面略微逊色一筹，扭矩输出方面两车难分伯仲。

　　在变速箱的配备上，睿翼轿跑车和思铂睿均使用了5速手自一体变速箱，在整体性能的表现上比较接近，但是睿翼轿跑车的变速箱对于油门踏板的反应相对更快一点，途中加速时降档的延迟不太明显；而思铂睿则必须要在S档并保持一定转速的基础上才能有更为迅速的响应，在普通D档下总给人慢半拍的感觉。

　　在下面的一连串的测试项目中，我们按从易到难的顺序逐一体验，在这些项目的体验过程中也可以看出两车在动态表现方面的差异。

　　首先是起步刹车的测试，在这里我们必须要提一下睿翼轿跑车比思铂睿在车重方面轻了84KG（睿翼轿跑1501kg，思铂睿1585kg），这84KG对于两款扭矩几乎一样的车型的加速能力起了至关重要的作用。睿翼轿跑车在加速过程中速度的提升明显要比思铂睿要快一些，以至于在到达刹车点时睿翼轿跑车的车速要比思铂睿的速度高出15km/h左右。又因为两车初速度的不一致导致我们没法公正的看到两车在刹车距离方面的差别。

　　在接下来的穿桩测试中，思铂睿的表现要更好一点，主要是因为思铂睿的油门踏板在S档位内表现的更加积极一点，在这种连续频繁的全油/松油的过程中，发动机对于油门踏板的响应速度直接影响到车辆的行驶状态。睿翼轿跑车的油门响应相对比较拖后，所以整个车子在穿桩的过程中总有那种有劲使不出来的感觉。

　　在绕8字行驶的体验项目中，睿翼轿跑车在弯中的表现要优于思铂睿，主要原因是睿翼轿跑车的悬挂调教要比思铂睿更硬一点，对于车身的支撑效果更好一点，这也直接影响到了车辆在弯中的车头指向性能，更快更准的找到转到出弯的角度使睿翼轿跑车更迅速的完成了整个过程，只不过需要注意在出弯前要提前一点踩睿翼轿跑的油门。

　　最后一项场地体验项目是高速的紧急变线动作。睿翼轿跑车的悬挂在突然变线时虽然也会产生比较严重的侧倾，但还是可以支撑住车身的冲击的，一次迅速而完整的做功也没有让睿翼轿跑车受力一侧的悬挂出现过多的回弹，车尾的跟随效果也就比较理想了。反观思铂睿，由于悬挂调教还是偏向舒适性，导致车身姿态控制的不算太理想，车身在变线之后横向的位移明显要更大一点，也更加不稳定一些。

　　最后一项场地体验项目是高速的紧急变线动作。睿翼轿跑车的悬挂在突然变线时虽然也会产生比较严重的侧倾，但还是可以支撑住车身的冲击的，一次迅速而完整的做功也没有让睿翼轿跑车受力一侧的悬挂出现过多的回弹，车尾的跟随效果也就比较理想了。反观思铂睿，由于悬挂调教还是偏向舒适性，导致车身姿态控制的不算太理想，车身在变线之后横向的位移明显要更大一点，也更加不稳定一些。

　　在各种U型弯道中对于车辆悬挂的要求比较高，以基本相同的速度进弯，睿翼轿跑车的悬挂对于车身的支撑效果还算说的过去，悬挂的回弹也没有影响方向盘的指向性，也就是说四个车轮之中都具备一定的附着力。而思铂睿在这样的弯角中的表现就要差一点了，主要就是因为其悬挂的调教过软，至少对于这样的场地来说是过软了，悬挂的回弹会让车身忽忽悠悠的向弯外推。即便没有在弯中给油，车辆还是会有比较严重的转向不足。

　　出弯时两款车的油门响应都略显滞后，思铂睿用S档的话效果要明显好于D挡。睿翼轿跑车方面用D挡已经完全可以应付，只不过反应的时间会比心里的预期要稍微长一点点，对于这一点只要在过弯时留好给油门的提前量就完全可以解决了。

总结：

　　甭管马自达方面愿不愿意接受，至少广大的消费者都认为睿翼就是取代之前的mazda 6系列的。从这个层面讲，睿翼已经接过了mazda6弯道之王的衣钵，也就必须要接受人们对其运动性能的审视。

　　这次的比较下来，对于外形看起来非常有型的思铂睿来说，睿翼轿跑车的运动性能发挥的还不错，在配置方面两车可以说相差无几，车内的做工以及质感这些方面思铂睿似乎要稍稍的强一点点。

　　总体感觉，思铂睿是一款运动能力远不及外观设计的运动型轿车，睿翼轿跑车因为有了前面Mazda6轿跑的成功案例，所以无论是外观设计还是其真实的性能表现都是能让人满意的。