【日照昊杰汽车】后莲花时代新浪汽车试驾莲花

来源：日照昊杰汽车　编辑：管理员　发布时间：2010-09-08 09:58:43

本文摘要：【日照昊杰汽车】后莲花时代新浪汽车试驾莲花

原来的青年莲花竞速也逐渐向后莲花时代慢慢的过度，L3只是一个开始

　　青年莲花正式更名莲花，同时更换了品牌商标，在引进进口车型销售两年之后的这一举措，与其说是各方条件成熟后的水到渠成，到不如说是市场环境的发展所致。青年汽车不是简单的提振和打造属于自己的品牌知名度，关键是在产品上更多烙上自主车型的印记。
　　从整车引进竞速、竞悦销售，再到我们今天试驾的主角莲花L3，可以清晰的看出青年汽车打造自主轿车的发展脉络。莲花L3尽管还有留有很多竞速的痕迹，但是国产后的调整更适合国人的使用习惯。其二，有效降低成本能够在市场日趋竞争激励的情况下增强产品的竞争力。

让我们先来了解一下竞速

引进的先期车型在国内以竞速命名

竞速内饰

竞速内饰

竞速的挡杆造型

莲花L3所需要的不是一场彻底的变革，而是一次优势的延续和发扬

　　随着国产化程度的提高，莲花L3的价格区间也从原来11.98-14.98万元下降到了8.26-12.56万元，对于一款动力，操控和空间方面都比较可圈可点的运动型轿车来说，其优势不言而喻。就现在的情况来说，莲花L3所需要的不是一场彻底的变革，而是一次优势的延续和发扬。原来的青年莲花竞速也逐渐向后莲花时代慢慢的过度，L3只是一个开始。

发动机上仍可见“莲花调校”Cam Pro的字样，这台发动机仍从宝腾进口

　　莲花L3在性能方面与原来的竞速差别不大，动力单元仍然来自莲花工程调校的Cam pro 1.6升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，在国内众多的1.6升级别发动机中表现突出。由于与赛车的开发颇有渊源，发动机在高转速区间的表现更出色。动力爆发点集中在4000-6000的转速区间，148牛米的扭矩峰值出现的比较晚，当转速飙升至4000转以后开始有饱满的推力逐渐显现，极速可以达到190公里/小时，不过从160公里/小时之后的加速基本要靠惯性和持续的油门支持。

转速表针在4000转以后也非常的活跃

　　值得一提的是，这台发动机对高转速的宽容度很高，即使6000转时依然活跃，转速表针经常能够冲到红区附近，而转速依然有着很强的上升欲望，这一点很对那些喜欢跑赛道或者山路车主的胃口。匹配的4速自动变速箱也很迎合发动机的特性，转速经常拉到4000-5500转后才肯升档。虽然此时的动力相当充沛，但是发动机噪音会有明显的增大，油耗也相应升高。

自动挡的延迟时间有点长，等着转速拉到5000转左右才升档

手挡的加速感受更好，看一看到挡位的造型更适合国人习惯

对于一款强调操控乐趣的轿车来说，自动挡的反应还是有些迟钝，特别是在转速爬升的过程中，还是驾驶乐趣与5速手动挡相差甚多。5速手挡的变速器杆改进为国人习惯的直立造型，换挡更顺手。挡位清晰且行程较短，符合其运动轿车的定位。
赛车味道十足的三幅造型方向盘，看上去尽管有些简陋，仍然包含了音响的控制键。不过转向阻尼可并不亲民，相比普通的轿车要沉不少，为的是能够获得接近运动轿车的驾驶感受。

竞技化方向盘得以保留，转向的力度比较沉，但有利于高速中的驾驶

巡航

手挡车型的踏板，离合器踏板的行程适中，驾驶时很容易找到离合点

自动挡车型的踏板，设定有些偏软

　　与比较沉的转向相比，油门和制动踏板的设定则偏软，油门给与脚掌的支撑力度有限，稍加用力，转速表的指针非常活跃的向右跳动。如果能够将这两个踏板的反馈力度重新调节的更硬朗些，驾驶的感受能有不小的提升。在手挡车型上，离合器的设定相对于油门和制动踏板要舒服很多，结合点的位置在离合器行程的中段，离合器踏板的行程与力度适中，换挡过程比较轻松。

莲花L3的悬挂更倾向于运动化调校，减震很硬朗

　　操控是莲花L3的一大特色，因为沿用了竞速的悬挂系统，偏重运动化的调校能够保证获得更多的乐趣。前麦弗逊，后多连杆的基础结构，前后都带有稳定杆，在中低速度过弯时可有效抑制车身的侧倾。不过对于一款追求驾控的车型来说，稳定杆的直径还是有些过于细小了，势必会影响快速过弯中悬挂支撑力的效果。在发动机舱内还有平衡杆，同样对过弯时抑制侧倾有所帮助。
　　为了适应中国路况，莲花L3的底盘还提升了10mm，重心的上移在一定程度上削弱了L3高速时候的稳定性，好在减震器的阻尼设定比较硬，有一定的弥补作用，但在过减速带时会有明显的颠簸，乘坐舒适度方面并不是尽善尽美。

原来的青年莲花竞速也逐渐向后莲花时代慢慢的过度，L3只是一个开始。

一体式的包裹座椅感觉很专业

调节钮设计有点不方便使用

一体式的包覆座椅的设计虽然看上去很有专业赛车装备的感觉，不过包裹感并不充分，且在腰部和背部的舒适度方面仍有些欠缺，长途驾驶易产生疲劳感。另外，处于外侧的座椅调节旋钮与车门之间的距离过近，在车门关闭时使用有些不便。

电窗开关转移到了驾驶席的车门上

莲花L3在内饰方面对竞速进行了一些细节的调整，以求符合国内消费者的使用习惯，除了刚刚提到的档杆变化以外，电窗开关从手刹旁边转移到驾驶席的车门上。

内饰简约

中控台下方的设计为前排乘客留出了更多的腿部空间

半桶式的仪表盘与橘红色的背光灯给车内增添了不少的运动元素。这是一款风格鲜明的运动轿车，在功能方面并不追求大而全，而是以实用为主。新颖的音响按键和显示区很有特色，但是布局有些散乱，初用需要适应一段时间。对于自动挡车型，在方向盘的右下侧配备了巡航控制拨杆。中控台面板的高位设计以及空调旋钮的纵向排列为前排节省出一定空间，前排两名成员的腿部空间更充裕。2600mm的轴距给后排乘客也留有足够的腿部空间，但是轿跑的溜背顶部线条会稍有压抑感。

后排空间

修长的引擎罩有跑车的味道

从外观上其实很难一眼就分辨出L3与竞速有什么不同，修长的引擎罩与犀利的大灯勾勒出的动感是L3从竞速身上延续的运动特质，唯一可以区别的是前者加大了进气格栅的面积，并且换上了莲花最新的车标。车身的顶部到尾部设计饱满圆润，尾部微微上翘的细节处理与莲花Elise (配置图库口碑) 有几分相似之处，多少在其中体现出一些与Lotus的血缘关系。而近似于两厢半的车身结构布局，有着coupe的动感身材，同时也扩大了行李箱的储物空间。15寸的莲花状铝合金轮圈给侧面增加了跳跃的元素，195宽胎虽然不是完全的性能趋向，但也算是主流配置。

溜背式的设计更像Coupe

两厢半设计继成全了造型，又增大了行李厢空间

在L3的所车型中还有豪华运动配置，加装了运动化套件包围以及尾翼，提升了视觉感受。加之这款车较大的改装潜力，轻量化全金属封闭承载式车身的结构，L3与竞速一样在性能方面有着不少可提升的空间。

国产后的莲花L3则开始丰富产品线，增加到9款车型。(点击图片看配置)

青年汽车先期引进的竞速车型比较单一，只有自动挡和手动挡各一款配置，给消费者选择的空间有限，且由于整车进口，售价相对偏高。而国产后的莲花L3则开始丰富产品线，增加到9款车型。与福克斯，思域等等同类运动型轿车相比，莲花L3的更多优势集中在性价比方面。如前文我们所提到的价格下降近3万元，莲花L3在延续莲花的品质，用更有竞争力的价格争取市场有着更广阔的前景。

情景实拍--冬日莲歌

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