【日照宝骏汽车】宝骏6301.5AT现已到店 诚邀咨询品鉴

近日，宝骏630自动挡车型的试驾活动正在如火如荼的进行。同时，日照荣发宝骏4S店宝骏630 1.5AT现已经到店，关于这款新车的预定销售也全面铺开，感兴趣的朋友可以到店咨询品鉴。

　　通用的DVVT+6AT组合

轿车自动变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，也是近年来中高档比较常用的配备。但长期以来，此项技术一直被国外长期垄断，国内的自动变速器完全依赖进口，从而导致自主品牌企业的自动挡车型缺失，尤其是8万元以下的车型中几乎很少会匹配自动变速器。可以说，自动变速器这个中国汽车工业的最大短板，一直困扰着我国自主品牌车企的发展，严重削弱了中国汽车的市场竞争力。不过最近几年，随着吉利、长城等企业的发力，这种情况逐级有所改观。

　　其自动挡宝骏630，不仅DVVT发动机来自通用全球技术平台，而且搭载的GF6全球前驱手自一体变速箱也是国际同步型号。它于2007年量产，是通用全球前驱自动挡车辆的标准配置，因为此款变速箱同样搭载在科鲁兹、君威等通用产品上。借此，采用DVVT+6AT组合的宝骏630自动挡新车将一举跃入和合资品牌同台竞技的舞台。而作为有合资背景的上汽通用五菱，依托多年来和通用的良好合作关系在此实现借力。
　　目前，6AT主要应用于10万元以上合资品牌中高端车型中，如丰田凯美瑞、第八代索纳塔、别克君威、雪佛兰科鲁兹等。在A0级和A级家庭轿车中，配备6速自动变速箱也基本为合资品牌车型，如别克英朗、上海大众POLO、朗逸、斯柯达明锐、一汽大众高尔夫6和新宝来等。宝骏630即将上市的1.5排量自动档车型，所配比的DVVT发动机和6AT变速箱是此款车的最大亮点。与市场上同排量发动机及相比，带有DVVT技术的发动机动力性得到明显提升，而且扭矩输出曲线更平缓，发动机动力输出平顺，可有效提升了驾乘的舒适性。通过双连续可变气门正时系统DVCP和可变进气道VIM，最大功率和最大扭矩分别达到了82kW和146.5N.m，升功率达到54.5KW/L。
　　价格“亲民”策略的挑战
　　其中，采用DVVT和VIM可变进气歧管系统，这两技术同时出现在一款发动机中，在目前的家轿产品中极为少见，这是这款发动机的技术亮点。这两款技术的应用将出现两个结果，一是使得这款1.5LDVVT发动机在动力和油耗经济上与合资产品1.6排量车型表现相当，它通过与GF6手自一体变速箱的配合，百公里耗油量仅为7.4L，只比手动挡多0.5L。但第二是，价格要比手动挡高1万元以上。因此，自动挡的宝骏630上市后，将挑战原有的优势性价比。让部分消费者在价格与技术、性能上作抉择。
　　作为上汽通用五菱合资之后首个自主乘用车品牌，宝骏品牌定位为“可靠的伙伴”，上汽通用五菱总经理沈阳此前表示，这个品牌是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌，也是一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。产品上市后一直主攻二、三线城市，辐射一、四线城市。车主也是一些像五菱用户一样的精明消费者。
　　但凭借动感大气的外观和整车的高性价比，上市不到一年时间的宝骏630仅凭三款手动挡车型，今年1月的销量就已达到9006辆，2月份在车市不景气的情况下月销量也超过8000辆。虽然还没完全达到目标和超越竞争对手，但销售人员介绍称，手动挡以高性价比而获得青睐，厂家也没有像其他品牌一样对低利润的产品实行“有市无车”的营销策略而限制供货。
　　也就是说，随着自动挡车型的上市，和后续1.8升排量的手动、自动挡车型的推出，产品线的不断丰富的宝骏品牌正在寻找往上的发展空间。不过，上汽通用五菱方面目前透露的信息是，宝骏将延续“亲民”策略，产品销售仍以二、三线城市为主导市场，像自动挡宝骏630的底盘和GF6手自一体变速箱，都为了适合二、三、四线的路况需求而严格按照通用技术标准进行了调较，同时在满足家庭用车舒适性的基础上，整车悬架也调校适中。

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