顶层设计出台倒计时,中国车市"东风"劲吹

　　对中国汽车行业而言，这无疑是一次国家战略层面的利好与机遇，尤其是在2015年上半年“自主走强、合资向弱”的大背景下，更具现实意义。这是否意味着中国汽车品牌，经历多年20多年的战略防御以及近几年战略相持后，正式奏响战略反攻的号角？

　　东风劲西风渐

　　如果要用一句话来形容2015年上半年车市，最贴切的莫过于“东风劲、西风渐”。这里的“东风”，不仅仅指东风汽车，也包括以东风汽车为代表的中国自主汽车品牌。而西风，主要是指合资汽车品牌。

　　数据显示，2015年1~8月，大部分自主品牌增速强劲，东风风神同比增长34.1%，吉利汽车同比增长33.4%，长城汽车同比增长25.7%…遥遥领先于行业2.59%的增速。自主品牌乘用车的市占率，也实现了同比3.54%增长。此消彼长，跨国汽车品牌增速开始放缓，除日系外，德系、美系、韩系均出现不同程度下滑。

　　“东风劲、西风渐”市场格局初步形成，业内分析主要聚焦于自主品牌在SUV市场的先行布局优势，而SUV市场是增速最强劲的市场，如东风风神AX7、哈弗H6、长安CS75等强势产品在该细分市场都占有一席之地。这显然是一个重要原因，但不是全部。自主品牌经过30多年的追赶产品力逐渐与合资品牌持平，逐渐赢得消费的认可，以及中国汽车消费者的日趋理性，是更为深层次的原因。

　　对自主品牌而言，这是一个非常好的开始。市场的认可、产品形象与口碑的提升、消费者的理性，将形成一种大的势能，为自主品牌接下来的发展，提供良好的环境。同时，对自主品牌而言，接下来的挑战更为艰巨。如何乘势追击，在国内外迅速强化与稳固自身不输于合资的形象及实力，让口碑持续发酵，是接下来所有自主品牌要面临的最核心课题。

　　而这是一场关于时间、空间的竞赛。

　　战略反攻提速

　　对于自主品牌的发展，东风乘用车公司总经理李春荣在其《论持久战》中阐述了这样一个观点：自主品牌需要经历战略防御、战略相持、战略反攻的三个阶段，最终一定会迎来春天。这句话，道出了无数中国汽车人的心声。

　　从目前的市场格局看，在SUV局部市场，自主品牌已经具备了战略反攻的能力，如东风风神AX7，2014年年底上市后销量迅速攀升，超越众多合资车型，在武汉、十堰及西北地区等终端销售市场的上牌数据更是勇夺全系车型榜首；在轿车市场，中低端市场处于相持阶段，高端轿车市场还处于完全防御阶段。

　　不过这种格局，正在被打破。目前包括东风、长安、吉利、上汽、奇瑞等几乎所有的自主品牌，经历多年的沉淀后，产品品牌开始向上发力，加速布局中高端市场，开始加速战略反攻的步伐，与跨国品牌抢时间。

　　自主品牌发力中高端，主要聚焦于国际化的产品布局。以东风汽车大自主核心事业单元东风风神为例，依托东风汽车“大自主、大协同、大发展”战略，东风风神产品全面进入了2.0时代——打造产品的国际竞争力。2014年12月，实力不属于北京现代IX35等合资竞品的东风风神首款SUV AX7上市，并大获成功；2015年3月，东风汽车与PSA战略合作的首款车型东风风神L60上市，树欧洲品质中级车标杆；2015年12月左右，定位为华系旗舰的东风1号，也将正式下线，瞄准奥迪A6L等高端竞品。

　　不仅如此，2014年4月19日上海车展前夕，东风公司与PSA签订联合开发“全球模块化平台(CMP)”和设立“共同研发中心(DPCT)”的协议，开启了全球战略联盟新的发展进程。根据协议，双方将投入近2亿欧元，预计2018年-2020年，双方陆续在此平台面向全球投放上十个基本车型。这将为东风风神后续产品的国际化，提供坚实的保障。

　　东风汽车的高端化之路，是自主品牌战略反攻之路的一个缩影。可以预见的是，在不久的将来，中国用户选择中高级车时，将会有更多更具价值的选择。随着国家汽车顶层设计的出炉，自主品牌的发展，将有望得到更多的支持，同时随着自主品牌部分车型取得突破，以及自主品牌整体势能与形象的提升，自主品牌战略反攻的步伐，将会越走越快，越走越宽。