汽车相对论:你仍爱着SUV但早不是当初的理由

当你坐在一辆CR-V上，在满是碎石的颠簸路段行驶5分钟，感觉起来像过去了1小时。而坐在一辆全新Jeep指南者上，在同样的路况下行驶1小时，感觉却只是过去了5分钟。

这就是“汽车相对论”。

本田CR-V代表了大部分国内第一批SUV用户对于车子的需求：1、相对与轿车而言，SUV的外形设计是具有颠覆性的，这满足了大家对新兴事物的渴求；2、用SUV的标准来衡量，CR-V的设计是保守的，是低调的，他们称其为“经典”，经得住时间流逝的。

2012款本田CR-V

2016款本田CR-V

 然而看过上面两张照片。历经4年，CR-V只是调整了雾灯造型，在进气格栅加装了镀铬装饰条。面对这样的“升级”，你会感叹“岁月流逝，容颜不改”？还是会吐槽“千篇一律，不思进取”？或许两种观点都有些偏颇，但可以肯定的是CR-V的设计理念显然与当今的用车需求脱节。

 不一样的颜值，一样的动力表现

“20万的SUV跑不过20万的轿车”。

事到如今，还有人怀疑这样的论调吗？受底盘结构、车重、风阻等因素的影响，同样价格区间、同级别的SUV在加速表现上可能永远不是那些“贴地飞行家”的对手，人们对SUV的期待更多是在低扭输出、空间实用性、安全性以及驾乘舒适度等方面的提升。

2012款福特翼虎

2012年，第一代国产翼虎上市之初并没能看清这样的趋势，推广重心大多放在了强调百公里加速、同级别最快、60%坡度爬坡等方面。然而消费者并不买账，反倒是扎实的底盘表现与出色的颜值成为了人们位置买单的关注热点。

2017款福特翼虎

好在福特在新款翼虎推出之前发现了这个问题。2017款翼虎在对外观进行较大改动的同时，并没有在动力总成上下太多功夫。或许他们认为，自家的翼虎已经够完美了，只需要改进一下羊角工艺、更换一下后排座椅便可大卖特卖。

然而，在一个充分竞争的环境里，市场送来的耳光总是响亮无比。福特视乎没有意识到自己在中小排量发动机领域的技术优势正在丧失，作为沃德十佳的常客，目前能够进入榜单的也只有那台5.2L V8的“野马心”了。

一样的喜爱，不一样的理由

很少有那个品牌能像Jeep一样，做到让旗下每款车型都拥有自己的忠实粉丝，比如指南者。上一代指南者车型凭借硬朗的设计，扎实的底盘功底与出色的可靠性赢得了不少赞誉。然而像后排出风口、全景天窗、一键式启动这些配置的全系缺席也让上一代指南者显得过分“任性”了一些，算是拱手将一部分家庭用车消费者推到了竞争对手的身边。

2012款Jeep指南者

“把握“消费升级”的脉搏，才能赢得今天的市场。”

这句话放在今天的SUV市场，便是金科玉律，而全新Jeep指南者显然深得此道。外观设计上不仅保留了硬朗的风格，还通过一体式大灯进气格栅设计，让全新Jeep指南者一脚迈进了时尚圈，此为颜值升级。

全新推出的1.4T 烈焰 MultiAir2®涡轮增压发动机，86千瓦的升功率堪称同级最高，发动机在2500转时便能输出250牛·米的峰值扭矩。这不仅说明这台发动机的动力效率和强化程度在这一排量级别里的领先地位，更为其中后程加速能力提供了有效保障。依靠“无级可调式气门设计”与同级唯一ZF 9AT变速箱，全新Jeep指南者还同时兼具动力平顺性、燃油经济性、绿色节能环保优势于一身。此为技术升级。

自适应减震系统组成的同级唯一动态底盘，可针对不同路况主动调节悬架支撑、回弹力度，有效过滤路面颠簸。复杂路况条件下仍能给驾驶员与乘客提供出色的驾乘体验，外加四种“家庭旅行”内饰设计主题与Beats 9扬声器+1低音炮音响系统，以及全景天窗的加入，都让全新指南者在体验层面向豪华品牌全面靠拢。此为体验升级。

结语

时代在变迁，消费在升级。与保守的外观设计相比，我们现在更在意第一眼的感觉；与追求极速表现相比，我们更在意日常行驶过程中的平顺性与城市快速路段、高速路段中超车时的中后程加速能力；与一味追求“硬朗”的底盘调教相比，能够主动调节悬架软硬的自适应系统或许才能今天真正赢得消费者的青睐。

“一台20万级别SUV应该具有怎样的自我修养？”