上市仅7个月的缤越凭什么能做到业界标杆

2019年过半，汽车大市依然在“跌跌不休”，加上马上进入到国五切换到国六的过渡时期，合资、自主、进口集体销量疲软，马太效应愈加凸显。日前，自主品牌领头羊吉利汽车公布5月最新销量数据，5月销量达90309辆，1-5月总销量达560,805辆，这个成绩总的来说依然跑赢市场大盘，旗下多款车型也依旧引领细分市场。帝豪、博越、依然保持过万的不俗成绩，其中最亮眼的当属上市7个月月均过万的缤越。

        作为吉利品牌年轻化的代表车型，去年吉利推出的“双缤”家族一上市立即引起市场好评。数据显示，1-5月累计销量达95,852辆，成为吉利旗下又一“爆款”。其中在主流年轻消费群体青睐的A级SUV细分市场中，吉利BMA架构下的首款A级SUV车型缤越销量达10,059台，上市7个月销量突破8万台。月均过万的销量不但顶住了SUV大退潮的压力，更成为了中国品牌对抗合资的生力军，树立了A级SUV的绝对标杆。在竞争如红海的A级SUV细分市场和国五切换到国六的特殊时期，各大主流车型或是采取大幅度终端优惠刺激大部分销量，或是结合促销大规模清库存获取市场份额下，只有缤越的价格自上市以来一直坚挺，凭借先进的架构和智擎动力代表的先进技术优势，扛起中国品牌的大旗，成为A级SUV市场叫好又叫座的标杆产品。作为真正有硬核实力的产品，不用依靠任何促销手段，继续保持销量过万的出色表现，占据A级SUV细分市场的绝对标杆地位。

        凭什么一款上市仅半年多的缤越能成为A级SUV的爆款车型？用用户的话来说——那就是“没人会拒绝一款优秀的产品。缤越不仅有出色的质价比，更具备真正优秀的产品硬核实力。”基于吉利汽车全新BMA模块化架构下打造的缤越，可以说具备“天生好底子”的优势，主要体现在消费者最为关注三大件方面，缤越做到了同级无出其右：

        得益于BMA模块化架构的先天技术优势，缤越在发动机和变速箱上更实现了技术立标。缤越搭载了G-Power 260T+7DCT（湿式）动力组合，其动力性能、节油率等方面均领先同级。G-Power 260T缸内直喷涡轮增压发动机，与沃尔沃联合研发，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，媲美2.5L自然吸气发动机，0-100km/h加速时间仅为7.9秒。7DCT湿式双离合变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发，传动效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。缤越G-Power 260T车型百公里加速仅需7.9S，百公里制动36.5m，综合油耗低至6.1L，动力性能和燃油经济性上在同级1.5TD车型中处于全面领先。

        卓越的底盘和悬架性能，造就了吉利缤越优异的操控性。为了获得更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能，缤越的底盘历经了超过100次整车虚拟分析，以及200组+的实车调校分配，并在K&C实验室和24通道试验室，进行了超过100万公里的模拟真实路跑测试。

        在配置方面，缤越将“智慧SUV”表达得淋漓尽致，完全满足90、95后年轻消费群体的苛刻需求。驾驶与安全配置层面上，缤越是细分市场中唯一一款搭载L2级别智能驾驶的车型，配备了ICC智能领航系统与APA全自动泊车等科技配置。同时，AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持、BSD盲点监测、IHBC远近光灯自动切换等也使缤越具备同级车型中最智能的主动安全性能。

        另外，缤越PHEV车型也在5月28日正式上市，进一步扩充了缤系列的家族矩阵。作为吉利首台BMA+P2.5双架构下打造的PHEV混合动力SUV车型，缤越PHEV搭载了1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统，百公里加速仅为6.9s。特别值得一提的是，得益于BMA架构的高度扩展性和极大的兼容性，在产品线丰富性上没有同级产品可与之相媲美。BMA架构也带到了更好的经济性，使得缤越PHEV成为同级中价格最优，性能最好的插电混动车型。更以13.98万的起售价，践行了“吉利要让消费者买得起、用得爽”的承诺。

        正因为有超越同级的产品实力，缤越在小型SUV市场上始终保持过万的销量，在与合资车型的角逐中立于不败之地。而缤越的实力不仅体现在好的销量上，还体现在用户的正面评价上。特别在产品力和品价比方面，用户好评率高达80%，进一步印证了只有好的产品才能直击年轻人的需求。

曾经在各个级别的细分市场中，还没有任何一款中国品牌的车型能够成为该领域的代表，而缤越的横空出世打破了合资品牌长期垄断的局面，真正成为小型SUV市场叫好又叫座的标杆产品，成为中国品牌向“高质量”转型中的领军者。