高能驾控 瑞虎5x HERO 1.5T高能版交出“T答卷”

    SUV成为国民购车热选车型的趋势下，因T动力加持使车型具有优质动力表现，使得越来越多的小车型搭载上T动力，“小钢炮”越发成为大众的心头爱。奇瑞也紧随潮流，给出了自己的“T答卷”——瑞虎5x HERO 1.5T高能版，在后“头文字T”时代里打响一记头炮。这次，我们去城市试驾，看看奇瑞这份小型SUV的“T答卷”答得如何。

“T答卷”动力表现高能在何处？

    作为自主品牌研发先行军，奇瑞汽车在发动机领域可谓拥有不凡佳绩，本次上手的瑞虎5x高能版拥有1.5T+6DCT“黄金动力组合”，具有能输出154匹马力和230N·m峰值扭矩的强悍表现，底盘匹配前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，这样的配置在小型SUV横向比较中比较少见。

    瑞虎5x高能版提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下，整车动力性能输出比较“家用”，涡轮会在大概1700转时介入，弥补了小排量的动力不足，但介入时并不会感觉到明显的突兀感，离合器与发动机的匹配使得低速和深踩油门情况下也没有明显的顿挫，整体加速也显得比较线性。

    切换到SPORT模式，整车的感觉瞬间 “高能”。变速箱会刻意让发动机保持一个较高的转速，相同速度下SPORT模式会比ECO模式高出500转左右，不仅油门表现反应迅速、升降档也表现积极，底盘也能反馈给驾驶者非常清晰的路感。

    相较于其他普遍搭载“佛系”自吸发动机的A0级SUV，这台T动力加持的瑞虎5x HERO 1.5T高能版，一上手便能感受到涡轮增压发动机的优势。它可以通过增加压力来提升气缸内含氧量，让汽油燃烧更充分、爆发出更强的动力，从而直观地提升驾驶乐趣。值得一提的是，这台1.5T发动机的热效率高达37.1%，足以比肩丰田、大众等车系的热效率表现。而发动机十年百万公里的超长延保，也是其品质的有力保障。

“T答卷”驾控表现高能在何处？

    除了动力输出的不错表现外，实际的驾控表现也是瑞虎5x高能版比较出彩的地方。瑞虎5x高能版转向方面采用EPS电子转向，转向阻尼比较适中，指向也来的比较精准，整车转弯半径大约在5.5米，配合动态轨迹式倒车影像，即使在比较狭窄的路口操控也十分方便。

    该车的底盘素质同样是一亮点。前麦弗逊后多连杆独立悬架可以在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡。悬架设定相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，车身很干脆不会产生多余晃动，不仅在高速过弯时可以提供比较足的侧向支撑，即使是经过连续细碎颠簸路段时，也可以积极地吸收振动保持平稳。

    瑞虎5x高能版的6速双离合变速器由格特拉克提供，尽可能调教的顺滑，没有双离合常见的低速顿挫，平顺度达到了同级车型中的中上水平。日常驾驶中，1、2挡切换时车内会有细微的俯仰感；行进过程中如换挡平稳，提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡会反应稍慢，在短暂延迟后动力才会爆发。

    NVH性能上，高能版延续了瑞虎5x HERO行驶安静的优点。发动机噪音、风噪、路躁都有不错的隔绝：怠速状态下，车辆可以隔绝大部分的车外噪音；行驶过程中，底盘的隔音措施也为削减路噪做出了不小贡献。

结语

    这次城市试驾，瑞虎5x 1.5T高能版的动力表现，绝对撑得起“高能”两个字.新车不仅升级了动力总成，还换装了多连杆独立后悬架，使得整车的驾驶品质有了较大的提升。相较于同样配置的车型，瑞虎5x高能版还有明显的价格优势——售价依旧维持在9万元以内，可以说是具有越级品质的高性价比车型。此外，奇瑞现在还针对新车推出了5000元的购置税补贴活动，可见，瑞虎5x HERO 1.5T高能版确实交出了一份完美的“T答卷”。