特斯拉交通安全日T-talk深度讲解车辆安全性能

12月2日是全国交通安全日，在长沙天心特斯拉中心举办的 “T-talk”线下分享讨论会，与当地媒体沟通了特斯拉对于安全的重视。结合特斯拉2020年第三季度安全报告，我们详细了解了特斯拉对安全的多重设计和造车理念。

“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁。

如今，在Autopilot自动辅助驾驶的参与下，特斯拉能将行车安全提升近10倍。根据特斯拉2020年第三季度车辆安全报告显示，在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每 459 万英里（约合 738 万公里）行驶里程报告一起交通事故；

在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每 242 万英里（约合 389 万公里）行驶里程报告一起交通事故；

在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中，平均每 179 万英里（约合 288 万公里）行驶里程报告一起交通事故；

而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每 47.9 万英里（约合 77 万公里）行驶里程即发生一起碰撞事故。

从全球各专业机构的碰撞测试中，我们能看出特斯拉在车辆安全上取得的成就：

Model S获得NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和ENCAP（欧洲新车安全协会）双五星评级；Model X在NHTSA的9个安全类别和所有子类别测试中，均获得全五星安全评级。

Model 3同样获得NHTSA 全五星安全评级、ENCAP全五星评级，并摘得IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的“新车评价项目”中， Model 3 车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。

被动安全

以Model 3为例， Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架，关键部位也使用了硼钢进行加固，可承受更大撞击力。此外，将电池组布置在车身底部的创新设计，也大幅提升Model 3的整体结构强度，降低侧翻和侧面碰撞被侵入的风险。特斯拉表示，这并不是为了装下更大电池的“无心插柳”设计，而是为了安全而选择的最佳方案。

由于特斯拉车型没有发动机和变速箱，因此车身前部的溃缩缓冲空间更大，在碰撞中能有效地吸收和分散冲击力。同时，Model 3高强度的中柱和可吸收撞击能量的门槛结构，也承受了大量撞击力，让座舱在受到侧撞时不易被挤压，将乘客的受伤风险降到最低。

更先进的被动安全技术，正在帮助特斯拉实现“0伤亡”这一目标。

主动安全

仅凭被动安全无法显著降低事故率，更无法实现特斯拉“从0伤亡到0事故”的终极目标。特斯拉的超高安全性，体现在另一个全新领域——自动辅助驾驶。

我们了解到，当前在售的所有特斯拉汽车，都标配了主动安全配置，包括前撞预警、侧撞预警、自动紧急制动等，为每辆车在物理结构之外又增加了一层安全。

Autopilot自动辅助驾驶

现在，每台Model 3上都搭载着Autopilot自动辅助驾驶，以提升行车安全性。它以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，尽量避免事故的发生。

同时，Autopilot还可通过全球100万+用户的行驶数据不断学习升级并添加新功能，带来更高安全性，并最终实现完全自动驾驶，达成 “从0伤亡到0事故”的终极目标。

特斯拉自2018年10月起，就开始发布《特斯拉车辆安全报告》，目前已经连续9个季度发布，报告可给公众提供特斯拉汽车的重要安全信息。目前来看，特斯拉在安全方面已经取得了巨大成就。每个季度特斯拉都会根据车辆的实际道路表现，发布安全报告。此外，世界卫生组织提供的数据显示,全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，若全球车企都能达到特斯拉的水平，则全球每年将挽救100万人的生命。