哈弗大狗越野实力有多硬？PK合资巅峰挑战赛见分晓

     继首战成都站告捷后，哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛贵阳站于7月30日正式开启，数十位汽车媒体齐聚贵阳骏驰国际赛车场越野区，共同驾驶哈弗大狗2.0T、丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏，上演了一场越野冠军争夺战。整场比赛中哈弗大狗2.0T以傲人姿态远远甩开三位合资对手，荣获全场MVP。

    哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛第二站来到了贵阳，活动场地为骏驰国际赛车场。该赛车场不仅是贵州乃至西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道，其场内同样也有专业级别的越野区域，遍布着各种极限挑战科目。哈弗大狗2.0T和三位合资对手越野实力孰高孰低，上场立刻见分晓。

越野场地过关斩将 哈弗大狗拔得头筹

     此次PK合资巅峰挑战赛贵阳站的项目难度逐级递增，刚开始进行的是A型坡挑战，不仅考验车辆四驱能力，同时还有车身的通过角度。其中哈弗大狗2.0T率先通过，依靠“2+3+4+6>30”训狗口令优势和天然车身角度设计，轻松完成挑战。

      在上坡过程中，博格华纳第五代Haldex四驱系统起到了重要作用，毫秒内的瞬态交互响应，让哈弗大狗将动力合理分配至四个车轮上，保证了100%的扭矩输出，过程中没有丝毫失误，稳稳前行直至坡顶。另外，24°的接近角、22°的通过角以及30°离去角的车身优势，让哈弗大狗在行进过程中完全不用担心底盘和地面会发生磕碰摩擦。而此时丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏的首关挑战则并不顺利，一方面是四驱系统分配动力不均衡导致单个车轮有出现打滑现象，另一方面是车身角度问题，稍有不注意就会刮蹭到底盘。

     随着比赛的进行，所有车辆来到了35度坡面前，这时除四驱系统外，对车辆的动力系统也是一次考验。哈弗大狗这台2.0T发动机在1500~4000转低速越野工况下，直接爆发出了325N·m的强大扭矩，强劲的动力输出推动着车身顺利向前。过程中，哈弗大狗的底盘透视功能还为驾驶员提供了许多便利，实时观察路况，以保证正确行驶路线，同时也是对安全的一份保障。相比于哈弗大狗，三位合资对手碍于自然吸气发动机的动力爆发不足，上坡过程明显吃力，发动机转速过高所带来的轰鸣十分刺耳。

     在经历一番磨练之后，最终来到了越野考验的必经项目—驼峰路。大家都知道，驼峰路所产生的交叉轴状况，在日常越野中最为常见，并且难度系数也较高。此时丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏略显疲态，一侧车轮离地不停空转，导致有附着力的车轮失去动力从而不能脱困。而哈弗大狗则不同，中央差速锁+后桥电控式差速锁两把锁的硬核配置使其穿过驼峰如履平地，通过后轴的刚性连接，可实现车轮间100%的扭矩传递，即便车轮悬空也不会流失动力，从而轻松实现脱困。

     越野挑战完成之后，所有汽车媒体均对哈弗大狗的实力表示认可，深刻体验到了“3/4刻度座驾”产品理念的不同之处，其越野性能完全在三位合资对手之上。

挑战日常智能行驶 哈弗大狗扩大优势

     在经历一番专业性挑战之后，四款车从骏驰越野场地驶出，开始前往大高寨原始森林。在长达24公里的路途中，哈弗大狗的L2级自动驾驶技术+自适应巡航功能，可以实现自动跟随前车行驶，极大程度减轻了驾车压力。相比三位合资对手，智能化水准与哈弗大狗相差甚远，驾驶员全程驾驶下来身体疲劳感明显过重，哈弗大狗在智能层面上再胜一筹。

     抵达原始森林后，所有道路变成了非铺装路面，在经过一段泥泞道路时，越野场地内的场景仿佛再次重现。丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏的车轮通过泥坑时频频出现打滑现象，尝试几次之后四驱系统才会介入。而哈弗大狗则是大步向前，四驱系统及时介入，失去附着力的车轮直接被锁死，通过泥潭路面行云流水。期间，由于某个泥坑较深，其中一辆合资车百般尝试后依然未能脱困，此时哈弗大狗及时充当起了救援角色，将其顺利带出。论硬实力，四辆车孰强孰弱，一眼便知。

     当进入青岩古镇景区时，哈弗大狗的智能系统再次引起了所有人的围观。由于景区内车位紧张且空间小，驾驶丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏的汽车媒体在不断调整角度费尽周折后方才停入车位。而哈弗大狗则直接开启了全场景融合泊车功能，根据车身雷达和360度全景摄像头的检测，车辆自动计算驶入角度，从而实现高效停车，整个过程无需驾驶员参与，效率和安全均得到保障。

     通过越野场景到日常行驶，哈弗大狗在此次合资巅峰挑战赛贵阳站中可谓大获全胜，全方位优于丰田RAV4、本田CR-V和日产奇骏三位合资对手，所有汽车媒体均为哈弗大狗疯狂点赞。想要亲临现场感受哈弗大狗傲人实力的话，接下来于8月6日开赛的哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛广州站不容错过！