逆小势，迎大势 看透长城汽车未来的大周期

     在4月18日开幕的上海车展上，长城汽车无疑是个现象级的话题。

     哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相。其中，魏牌蓝山上市仅仅一周，大订数量就超过了5000台，一度把长城汽车推到了一个新的话题顶峰。

   “蓝山就是一个东风，这个东风就是一个起势东风。”毫无疑问的是，在2022年蛰伏了许久之后，长城汽车在本次车展给了整个行业超出预估的表现。而这正是在去年深蹲之后，长城汽车一直在等待的东风。

    “大周期的时机来了，但是我们实现大周期的彻底转型还没有实现。”长城汽车首席增长官李瑞峰面对热烈的景象，依然保持着强烈的危机感。

     而醉翁之意不在酒，李瑞峰还保留着对当下市场乱象谨慎的观察。

什么是小势?什么是大势？

     2023年市场变化非常动荡，整个一季度汽车行业基本都在悲观情绪中度过。老百姓观望态度浓厚，怕车企不降价；又怕出手买车即降价，白花花的银子打了水漂。而厂家一方面要保持不降价的购买信心，另一方面又要暗戳戳地使劲给消费者优惠，可谓勾心斗角。不仅如此，在降价潮之外，今年4月又开始了定价潮，在定价的时候就给出了骨折价。

     的确，今年长城汽车已经火力全开。不过，长城汽车看重的不是多卖几辆车的蝇头小利，更多的是对战略局势的把控，这正是企业的关键时刻。看清小势，并做出准确的判断，即在剧烈的价格战面前，企业跟不跟？

     李瑞峰指出，产品规模上量，还有稳健的利润并行，才能说东风起来了。与此同时，要保证对于客户作出的服务承诺长期不掉线，要落地，保障消费者的权益。现在不管是“降价潮”还是“定价潮”，良心造车的品质要保证。

     长城汽车的选择是逆小势。逆小势，必定会疼，但是必须要克服疼痛。李瑞峰认为，当前乱象下的这种定价的背后，完全没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考。顶风前行，肯定会慢一些。

     而走对方向，慢即是快，走错方向，再快也是冤枉路。逆小势，说易做难。股市涨了谁不追？跌了谁敢有信心继续拿？当然，这需要有足够殷实的家底儿，但更需要决策者有强大的战略定力。同时市场也应该拉长战线来看待这个问题，才能辩证的看待，到底是谁在搭便车，谁在逆水行舟。

     事实上，当下的传播环境其实是不利于“老实人”的。企业有效声量的阈值愈发高涨，但现实情况往往是只听楼梯响，却不见人下来。就好比饭馆里聊天，嗓门越来越大，好好说话的人就听不见了。人群被“劣币”浸染，自然看“良币”就显得不再那么过瘾。

     当然，反观一季度“诸侯混战”的积极意义，尽管这场价格战确实伤到了一些保持理性的企业，但这却是市场化现象的正常反应。能够挨过市场价格战的拳头，也是对企业抗击打能力的一次考验。

     找对风口，是小周期的赢，找对风向，是大周期的胜。如今的风口的确是新能源没错，但是汽车究其本质是制造业，并且是资源密集，智力密集，劳动力密集的当代工业。它比的不是能优惠几万现金，而是如何集合几十万人的力量造好一辆车。所以拉远视角，无论新旧能源，还是智能与非智能，拼的还是体系力的力量，这即为大势。

     只有穿越周期的大格局，造车才能做出大气候。李瑞峰指出，“我们原来提到，32年的造车是大师，7年的叫入门。在这个状态之下，一个7岁的孩童和一个32岁经过坑坑洼洼各种历练的成年人，在面对着一个竞争市场的时候，这种抗风险能力绝对不同，这就是体系作战能力。”

     长期主义既是发展的价值观，也是发展的方法论。长城汽车从2022年就持续向外界阐明造车是万米长跑，不能以百米冲刺的心态和方式去参与竞争。而在上海车展上，李瑞峰进一步用“稳健、平衡、造血、效能”四个词来概括在数轮有效改革凝练出来的发展基本点。

穿越市场大周期的四大支撑位

     市场牛市时，没人在意支撑位。不需要考虑生存问题的时候，企业可以躺赚，这样站在风口数钱的例子数不胜数。

但是，正确的风向，永远都不在风口。一家企业可以在上行周期随意折腾，但是遇到下行周期，往往却脆弱的不堪一击。

     所以这样来看，穿越大周期的内核恰恰是逆势中要沉住气。

     长城汽车穿越大周期的首要任务就是稳健，稳健是大海航行的吨位，不至于阴沟里翻船。“在经营中长城必须保持行稳而致远的原则，不能一味的追求速度和规模，要坚持长期主义。”李瑞峰讲道，“在转型上，不能一刀切，根据市场的变化，逐步推动转型。”

     事实证明了这一点，目前长城汽车已经连续七年保持百万级的销量，并在2023年的销量规划中，依然保持着“百万”级别的目标。从表面上来看，并没有且在市场动荡不安的情况下苦苦追求上量；而是转而寻求在“质”上的前进步伐，2022年，长城汽车的单车平均售价达到了12.87万元，同比增长了20.8%，这也意味着市场对长城汽车品牌整体向上的认可。

     这种稳健也体现在长城的技术储备上。以森林生态体系为土壤的开放链路，正在释放优势。从2018年立项研发全新混动平台到2020年12月“长城DHT混动技术”，再到2023年3月的智能四驱电混技术Hi4，2023年上海车展上的越野超级混动架构Hi4-T。仔细品味就会发现，这正是长城汽车近年来两代产品的技术缩影。

     “平衡”则是第二个关键词。但是在市场难关面前，这也给长城汽车带来不少难题，“我们到底是要利润还是要市场？”，“做企业到底是为了长期经营，还是短期的一些外在的数据呈现？”。李瑞峰指出，当企业考虑长期经营思路的时候，就不会再为了短期的一些外在的压力，而让你动作和战略变形，这个过程中还要是坚守。

     在造血上问题上，则是区分新势力和新实力的重大维度。李瑞峰指出，企业健康盈利，盈利才是企业经营长期发展的一个驱动力。老是“输血”不可行，得靠自我造血才行。长城汽车不仅在自身盈利上保持高增长，其森林生态体系更可以为母体输送养分，形成技术供给，并形成盈利。仅仅是森林生态中目前孵化的独角兽军团，就足以证明长城汽车成熟的造血能力。这正是众多新势力苦苦追寻而不得的法门。

     最后一点则是品牌效能，长城汽车的运营是多线程，广维度的集合。要考虑到厂家单车、单店、明星大单品，以及渠道的经营质量。并且在前线范畴，长城汽车也会考虑不再推出新品牌。李瑞峰说，“把这几个品牌做好了，我们的布局就已经很广了。”

     不少企业都宣称自己奉行长期主义。然而，耐心、储备、对市场风向的敏感，都不是摆摆姿态就能成就的能力。长城汽车的范式给了行业充分的反思，即长期主义难的不在理解，更难的是执行。