精品改装三十年 观保时捷泰卡特改装厂

  泰卡特（TechArt）想必喜欢车的伙伴们对这个品牌都不陌生，提到这个品牌大家自然就会把它与保时捷联系起来。这次我就前往德国著名汽车城美誉的斯图加特小镇，在这个小镇隔壁就是我们本次拜访的对象，保时捷泰卡特（TechArt）个性化改装工厂。这个品牌的客户多数都是追求个性，享受高端的人群。

　　为了迎接我们的到来，泰卡特在工作室前的旗杆中挂上了中华人民共和国五星红旗，只可惜那天阳光普照，要是有些微风，五星红旗定会更加耀眼夺目。每次看见迎接标语我都说激动，虽然网友总挤兑我，但这一次我同样要说心情很激动。可能在大家心中改装保时捷的一个工厂一定会很具有规模，其实我也这么想。但当我站在泰卡特门前时，我忍不住微微一笑。为大家举一个例子，泰卡特整个工作室加上车间也仅仅只有北京一个小规模4S店的大小。

　　泰卡特工作室门前的停车场内停放了很多用户的车辆，其中这辆泰科特T9系列是经保时捷Panamera车型改装而来，全车进行了泰卡特外观套件的改装。在车尾还增加了碳纤维后扰流板，轮圈采用泰卡特双五辐锻造技术，轮胎采用米其林PS2系列，前轮尺寸为265/35 R21，后轮尺寸为305/30 R21，为车主提供更漂亮外观的同时保障行车安全。

　　进入工作室展厅，里面停放着的车辆都是已经销售出去的车辆，据了解泰卡特都是为客户订单式生产，泰卡特为客户准备了多种方式的改装方案业务，第一种方式是为客户进行整车销售及整车改装业务，另外一种是客户自己购买车辆，然后来泰卡特进行整车改装业务。当然还有一种就是目前很普遍的方式，车主自己到泰卡特经销商进行单一改装配件的选购并安装。可能大家对第一种业务表示疑问，但确实泰卡特在德国是可以合法销售车辆。

　　在德国走访了几家改装品牌，给我的感觉就是德国装修风格非常简洁，休息区域及展示区域都运用零配件的风格，当然展厅中的展示车也可以衬托这些配件，帮助客户很清晰直观的进行选购。如果有需求，还可以进行临时安装展示，确实很人性化服务。泰卡特的产品线非常丰富，不仅仅只有外观套件及内饰改装，对于操控系统及动力系统也有开发研究。

　　此次接待我们的是泰卡特品牌的总经理，他带我们来到了车间开始了今天的参观环节。据他自己介绍，泰卡特每年约有300辆保时捷从这个车间驶出，其中会包括改装整车及改装独立配件的车辆，当然还包括维修保养的车辆。这么看来泰卡特在本土的生意还算不错，他还介绍说泰卡特品牌的产品会针对全球用户进行销售，泰卡特在全球授权了35家经销商可以支持安装。

　　图片为保时捷卡宴主控式防倾杆，在这里为大家普及一个小知识，通过图片看到防倾杆上面有个电机，主控式防倾杆的作用就是抑制车身侧倾带来的离心力，当车身出现大幅度侧倾的时候，电机会控制防倾杆的上仰角度及旋转方向从而保障车身稳定性，也可以理解为加粗防倾杆来控制车身侧倾。

　　正在进行施工的车辆是一位瑞士车主的座驾，车主不仅仅是外观的升级，内饰的改装也委托泰卡特进行设计并制作，泰卡特总经理也介绍说内饰件都由手工制作，像这辆车的施工需要3-4周左右。但像一些极为个性化的装饰需要独立设计。在外观的套件中他们有独立的生产模具厂，当然这些多为代工厂出品。

　　泰卡特的机械师们将拆下的零件都规整的摆放在工具车中，这些零件都是要进行个性化改装的，泰卡特的机械师可以细化到仪表盘底色改装，就连饰板都可以选用多种颜色的皮革。确实大开眼界，其实我本人不太能接受这样拆装，怕有异响出现。也许这就是我与泰卡特车主的差距吧。

　　泰卡特总经理介绍，为客户做内饰改装选用的都是自然皮质，皮质柔软手感极佳，这样的皮质不可以工业生产。在这里缝纫皮革的机械师都是非常有经验的，他们各负其责，当然泰卡特也招聘新员工进行培养，泰卡特会与非常优秀的工业院校合作选拔高质量的优秀毕业生作为泰卡特的员工。而这些纯手工的环节是不能外出进行的，泰卡特要保证制作品质，这也是为什么只有德国及周边城市的泰卡特车主会做一些内饰改装的原因，拿中国车主举例，如果想进行泰卡特内饰升级，就要将车运到德国或者将座椅运到德国，即使是保时捷车主也要考虑运输成本和时间成本。

　　多年的沉淀让泰卡特品牌拥有强大的产品数据库，这些数据不一定是计算机中的参数，像内饰的饰板模具也是泰卡特非常宝贵的财富。有经验的机械师都为这些宝贵的模具进行了编号，方便日后使用。这些编号代表着不同年代及车系的车型，总经理自豪的说这里还可以找到保时捷911 930（20世纪70年代发布）版本的门板模具，真可谓保时捷世家。

　　泰卡特为客户提供很多款式的方向盘进行改装，并且可以根据车主的需求进行个性化订制，这个方向盘就是运用了碳纤维及真皮缝制的混合制作。据介绍一般缝制一个方向盘需要8小时，但如果要是极为个性的改装可能会更长，因为时间会耽误在设计上。

　　座椅的改装也分为很多种类，包括座椅的皮质材质及皮革颜色、客户可以根据需求为座椅靠背进行碳纤维饰板的运用等等，制作整车座椅需要2-3周的时间，在座椅改装期间泰卡特会安排一名机械师专职进行，确保制作工艺。

　　泰卡特的库房中更多的是外观改装套件，这些都是根据订单准备发往全球各个经销商的配件，在泰卡特经销商体系中，是需要进行少批量备货，据介绍这些外观套件多数是代工厂出品，泰卡特把自己的设计数据发往美国、意大利、日本等国家，并与各国家的大品牌厂捆绑在一起，所以订货周期会比较漫长，拿中国举例，从接到订单到交付使用需要4-6周，这也是中国富豪不太愿意购买的原因。

　　在泰卡特你总能发现轮圈、弹簧这些配件的款式很眼熟，没错！泰卡特85%以上的配件都是代工出品，轮圈有BBS、OZ等大厂代工，减振器和弹簧有HR、KW、Eibach等大厂代工，可以说泰卡特身边有着丰富的合作伙伴，这也是泰卡特不建工厂的原因，这样合作可以很好的实现双赢，这也是改装工厂的发展趋势。

　　这次参观工厂的流程比较有意思，最后才开始进行公司介绍环节，此次接待我们的是泰卡特品牌总裁，与其交谈得知泰卡特成立于1986年，1987年才正式挂牌，总裁先生对保时捷911车系非常着迷，大学毕业后与合伙人一起开始进行车辆改装工作，刚开始只是对高端车辆的音响进行改装，但早在80年代改装是非常冷门的一项业务，所以经营的一般，直到90年代泰卡特才开始正式改装保时捷，但好景不长保时捷公司进入了销售低谷。所以总裁先生非常幽默的说保时捷销售好我就销售好。这句话怎么都觉得有点抱大树的感觉，但这就是事实。

　　在与总裁先生交谈的时候也问起与9ff和RUF的竞争关系，因为这两个品牌也在进行保时捷的改装，但总裁先生很坦然的回答，没有形成竞争关系，不仅如此他们还是非常好的合作商，取长补短实现共赢的理念再一次洗礼了我，总裁先生说RUF是一个组装厂，工程师会把高性能的套件组装在一起实现非常好的加速感受，并且他们的产品也不叫保时捷。9ff更专注于赛道研发，而泰卡特更源于生活，总裁先生表示他们非常希望能在中国进行整车销售，但这是一项不太好攻克的难题。

　　与总裁先生交谈完之后，泰卡特邀请我们试乘他们的T7系列。这辆车是经保时捷卡宴改装而来，全车进行了外观套件的升级。轮圈采用泰卡特双五辐锻造款式，轮胎则选用了米其林冬季系列，尺寸为295/30 R22。配合红色刹车系统及空气悬架彰显这辆车的霸气。发动机也进行了升级，泰卡特机械师将发动机的涡轮增压系统进行了升级，并通过电脑程序进行优化。现在最大动力输出可以达到650马力，扭矩也有惊人的880N·m。简单乘坐下来给我的感觉就是这辆车由于自重的原因略显笨拙，但当踏下油门的瞬间，它的加速感又让你害怕，不过这个家伙确实能吸引目光。乡间小路上聆听着V型8缸的排气声浪，我可以说那就是一种享受。

　　泰卡特与保时捷的关系还算很微妙，最早保时捷的性能提升是由泰卡特进行，现在保时捷的提升是由自己运动部来进行，所以现在还有一些小竞争关系。泰卡特非常看重保时捷的发展与改变，因为保时捷增长泰卡特也会增长，这个销售业绩是按比例算换算而来。当然他们也非常看重中国市场，他们认为中国车主都很有激情，符合泰卡特品牌定位。随着我们国家验车的法律放开，我相信会有保时捷车主愿意花高昂的费用去购买泰卡特套件。但我也相信它必将是少数人群的目标，离别前进行合影留念,同时也预祝泰卡特在中国的发展一切顺利。