新思域价格不超老款 东本续写神话先补缺

　　受3·11日本大地震影响，推迟两个月到来的新思域能否引发中国车市的一波强震，东风本田又会因此迎来新的变局吗？

　　缔造神话

　　没有人否认本田是一个善于创造神话的企业——在广汽本田，雅阁早就被贴上了中高级车“常青树”的标签；即便在只有三款车型的东风本田，这样的神话同样存在。

　　“第八代思域实现了年销售10万辆的业绩，第九代思域的年销量最起码的目标是超过10万辆。”显然，新思域带给水野泰秀的压力是上一代思域在中国市场的不俗表现。

　　2006年，第八代思域在由东风本田同步导入国内市场后，每年销量稳步上涨。从2006年导入之初的3.79万辆，到2010年突破10万辆，思域创造了中级车的一项新纪录——凭借单一排量1.8升、单一厢体三厢，年销量突破10万辆。目前国产思域在中国保有量超过了45万辆。

　　东风本田创造的另一项神话是C-RV。这款在东风本田2003年成立之初便导入的车型，一直牢牢占据着国内SUV市场前三甲的位置。虽然受日本3·11大地震影响，C-RV市场表现短暂熄火，但在7月份消除地震影响后，当月销量便达到12706辆，环比增长近180%。

　　如今，第九代思域的到来，让东风本田看到了继续缔造神话的可能。新思域此次推出了两款车型，分别为普通版和TYPE-S运动版。普通版采用1.8L发动机，其最大功率从目前的103kw微增至104kw；TYPE-S运动版则采用2.0L发动机，最大功率为115kw。

　　“本田是一个非常关注于奔跑、运动的公司，为了突出思域的运动感，特意增加了2.0L排量的车型。”东风本田研发中心佐佐木所长表示。

　　除了增加排量，将于今年10月底正式上市的新思域的售价也将为其增强产品竞争力。“新思域的价格不会比第八代高。”水野泰秀透露说。

　　已经于8月停产的现款思域的最低市场指导价为12.98万元，作为卡罗拉、速腾和英朗等直接对手的新思域的价格或将维持在12万-18万元区间。

　　突破局限

　　虽然对新思域寄予厚望，但对东风本田来说，仅凭一款换代车型和SUV“神话缔造者”C-RV(东风本田另一款车型思铂睿乏善可陈)依然无法支撑其在销量上的突破。

　　“东风本田最大的不足就是产品线的问题，不解决这一问题，在中国市场长期来看是不可能得到发展的。”成都车展上，东风本田执行副总经理陈斌波再次谈及了东风本田的短板。此前，从东风日产“转会”而来的他，还曾表示“产能是另一限制因素”。

　　目前，东风本田产能为24万辆，2010年11月，东风本田第二工厂开工。按照计划，第二工厂将于2012年正式投产，产能将从第一年的10万辆，发展到次年的12万辆，逐年递增至每年24万辆。

　　“我们希望2015年前达到50万辆。”水野泰秀给出了一个模糊的答案。但东风本田中方显然更为迫切，“预期会在2013年，最迟2014年初达到50万辆的产能。”陈斌波表示，“产能解决后，我们也应该有所变化。”

　　为了在2014年初达到年产50万辆，水野泰秀明确给出了今后“每一季度推出一款新车”(包括大改款)的承诺。届时，东风本田的车型也将由现在的三款扩展到七八款。

　　“(未来新车型将是)东风本田此前未介入的领域。”水野泰秀透露道，东风本田将优先导入未曾涉足的细分市场中的高端车型。“明年还会导入一款混合动力车型，长远看也会考虑国产。”水野泰秀进一步透露。早前，业界便有消息传出东风本田将国产一款MPV车型。同时，据业界推测，第九代欧版思域(两厢)也或将被纳入东风本田生产线。

　　事实上，在日系三大汽车企业中，本田的产品线最短；而面对中国市场，本田还不得不平衡东风与广汽这两家中方合作伙伴的关系，这更让本田在投放新车型时捉襟见肘。

　　“最低级别的(1.8L)LXi思域被取消，为明年的合资自主品牌腾出空间。”水野泰秀确认了东风本田合资自主品牌车型将在明年推出。这或许能弥补东风本田产品线不足的短板。

　　“现在的战略比较偏向保守，在这一战略下，东风本田注重的是质的提升。接下来，会全面转向对量的追求。”新思域的发布，让水野泰秀的紧张和期待刚刚开始。