雷新：东风标致稳健而灵活的8时代

　　(新浪汽车讯，黄春棉北京报道)

　　【是仰望星空，还是脚踏实地；“是追求成功率，还是选择拿来主义”；是保持一贯的全球标准，还是实实在在考虑中国消费者的需求....东风标致总经理雷新近日接受新浪汽车访谈，畅谈东风标致稳健而灵活的市场策略，充分迎接“8时代”的到来。】

　　308是作品 而不是简单的产品

　　2011年对东风标致的意义非比寻常，两款产品紧密投放，掀起“8时代”风潮。力图打造中级车标杆产品508，新老同堂的308和307，再加上2系列小车当道，可谓风起云涌。

　　广州车展即将到来之际，雷新表示：508的2.0AT版将于广州车展上市，东风标致B级车产品线将更加充实。

　　与此同时，广州车展上，东标将对首批308用户举行交付仪式。目前308人气较高，相信它已经进入状态，不久后将成为东风标致又一个主力增长点。

　　“308并不是简单意义上的产品换代，与307相比，两款产品具有明显的消费者区分度。307强调经典，未来将发力二三线城市，308更具年轻、活力，适合都市人群。”雷新说。

　　据了解，10月20日，东风标致308正式上市，售价区间为10.39万元至14.19万元。东风标致总经理雷新当时曾表示，308上市以后，东风标致可以说完成了其在中级车市场的产品线布局：307、308、408从价格区间和造型风格上形成了渐进式的产品矩阵。

　　“308不是简单的产品，而是一件作品，它与307、408一道，实现了该细分市场的无缝覆盖。”雷新说。

　　据了解，3系一直是标致产品线中的中坚力量，历史上取得过许多辉煌，包括307目前已收获300万销量之巨。截止2010年底，标致一共生产了55,987,000辆汽车，其中3系 (从301到308)占据了11,219,899辆，也就是20.04%，意即5辆标致车里就有1辆是3系的。标致3系的辉煌不光体现在销量方面，系列中许多作品的造型艺术、技术特点都是当时的市场风向标。

　　东风标致308既继承了3系的传统，比如它的驾乘舒适性和安全性，以及驾控乐趣，作为标致3系的第八代作品，在造型和品质方面，对于3系以往作品来说，是一个巨大的飞跃。

　　培养欧系车新概念

　　一谈到汽车系列，很容易分为法系、德系、日系等，其实，涵盖德系、法系在内的欧系车概念，正在渐渐被人们接受。

　　“谈到汽车历史，奔驰是第一家造车，而第二个就是标致。”雷新说，“而且，两个品牌相邻很近，不足300公里，同属德法交界处。只是日后随着不同国度和不同文化，有的新的演绎，它们可以统称为欧系车。”

　　在雷新看来，今年是“欧系车”全面发力的一年，相比前几年日系车的独领风骚，目前格局正在发生变化。

　　“目前，市场细分化，表明了消费人群的细分化，总体趋于年轻，因此首先注重造型与舒适。308的时尚流行色彩是该市场的主力需求之一，它的偶像气质会备受青睐。”雷新说，“相对于更年长的人群与注重口碑的群体，更稳重的408与307的经典口碑能够予以满足，因此东风标致能够较完善的满足市场用户需求。”

　　据了解，308确实体现了标致集团“全球投放”的宏观思考和对中国市场的实际尊重。诸多设计充分考虑了中国市场的实际需要，并对在中国投放的308做出相应改进。

　　其实，从408开始，东风标致最近的3款产品舒适性明显增强，包括内部做工，有明显地提升。“造型魅力与驾乘舒适性，是目前的两个主流需求，当然整车品质同样非常重要，但它已经属于一项默认值，308的出发点是追求越级水准。”雷新说。

　　一个细节值得注意：标致308有6个安全气囊、部分承载部件可达到1600兆帕的抗压能力，这两个突出的数值显示了308在同级别车中的卓然品质。

　　在东风标致中级车的产品矩阵中，在进入8时代以后，必然对作为核心的308寄予厚望。雷新此前也多次表示，在进入成熟期以后，希望308的销量可以达到10万台/年，称为东风标致旗下又一款力作。