搭载6AT 爱卡试驾新款东风标致408 2.0L
在这诸多的改款变化当中，2.0L车型由四速自动变速箱升级为六速自动变速箱无疑最受人瞩目，而它究竟又能给408带来怎样的变化？还是让我用驾驶感受为您做出解答。
6AT变速箱带来的第一个改善从我们启动新408缓缓开出酒店时就有所体现：老款408在低挡位间切换时明显能感受到的顿挫感在新款车上变得非常模糊。更绵密的齿比带来的换挡平顺性让408在市区拥堵路段的行驶状态明显更加从容，也更符合驾乘者对于舒适性的需求。
一位老款408车主曾经对我抱怨过那台4AT变速箱的换挡有多么的懈怠，而这带来的直接后果就是低下的燃油效率以及高转速运转下发动机的噪音长时间徘徊在车内；相较之下，6AT变速箱无论在加速初段还是中后期，选择的换挡时机都要更为提前（百公里时速巡航时新408的转速维持在2200转，要比老款降低了大约300-400转），这也让新408在车内静音性能上的进步相当明显。至于油耗，鉴于手上的这台试驾车还处于磨合期并且试驾时间有限，还是等到我们拿到了长测车后再来谈论这个问题更为妥当。
搭载4AT变速箱的老款车型在3000转以后会有比较明显的加速感，发动机中高转速发力的特性极为鲜明；而这些在新款车型上似乎都有所弱化，事实上由于更多的档位对于动力的均匀分配，使得其整个加速过程都变得有条不紊但却绝不拖沓，高转速下新408的动力输出依旧饱满，同时也更加线性。
新款408 2.0L发动机动力参数没有变化；1.6L CVVT发动机则较前款最大功率提升了8kW，峰值扭矩提升了8Nm。
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发动机
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2.0L | 1.6L |
| 最大功率 | 108kW（147Ps）/6000rpm | 86kW（117Ps）/6000rpm |
| 峰值扭矩 | 200Nm/4000rpm | 150Nm/4000rpm |
与动力方面的改进相比，新款408在外观上的变化并不明显，其中前脸只针对车标和下进气格栅做出了修改。
新款408换上了标致最新的立狮车标，采用浮雕式设计，前款的黑色塑料背景框以及下方的U型镀铬装饰被取消，这也让小狮子看起来与车身融为了一体，更具质感也更显档次。
如果说车标的更换还能够引起注意的话，那么前脸的另一处改变就着实不太容易被人发现了：下进气格栅的镀铬条由前款的三条改为新款的两条。
新款408车侧的变化更为细微，但对行车安全却有着一定的现实意义：外后视镜转向灯的位置由镜柱移到了壳体上，位置更加显眼，驾驶员再打转向灯时也就更容易被其他车辆和行人辨识。
还有一处改变很容易被忽略，新款408 2.0L车型标配的是米其林的PRIMACY LC轮胎，而老款则是锦湖的SOLUS KH17，轮胎尺寸则没有改变，仍然为215/50R17。
第3页：内饰质感提升
老款408在内饰材质的选择上就相当厚道，大面积软性搪塑材质的使用在同级车型中并不多见，而新款408则在此基础上针对中控面板以及方向盘的材质及样式做了进一步优化。
中控区域采用的黑色钢琴漆提升了整个内饰的质感，同时前款在音响控制区下方的储物格被新款上的弹性抽屉所代替，功能性和档次感同时得到了补强。
新款408针对方向盘样式也进行了修改，增加了镀铬饰条，同时下沿采用了更具动感的平底设计，再经过两种皮革缝合包裹，无论从手感还是视觉效果都超过了老款。
要想在在国内竞争激烈的家轿市场中站稳脚跟，没有明显缺陷要远比坐拥数项之长来的更加重要，东风标致意识到了这一点，也由此为标致408进行了针对性的改造，成果显而易见：缺陷予以改进而优势得以保留的新款标致408，已经成为同级中最具竞争力的车型之一。
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