再出重拳 日产东风意欲称雄中国车市

日产、东风再次联合祭出重拳。前两个计划超额完成，东风有限发布新事业计划，涵盖了声势浩大的中国投资新战略：日产欲在中国快速提升以配合其全球“nissan power 88”计划中8%的目标；不做陪衬，不做嫁衣，东风冀望东风有限助力实现其2015年自主品牌50%的目标。强调“大自主”的东风有更多的诉求。在采访中，东风公司董事长徐平、日产CEO卡洛斯·戈恩和东风有限总裁中村公泰无不显示了在各自利益诉求构架下实现双赢的愿望。

　　或许，下个5年，徐平不会过于再担心过去东风受人指责的“空心化”。

　　但压力肯定不小，朱福寿上任总经理后，东风随即提出了“大自主”的概念，在汽车行业第一轮兼并重组中浅尝辄止的东风，并没有依靠兼并重组做大自主品牌，比如肉到嘴边的哈飞白白溜走，而在第二轮重组还未到来之前，徐平带领的东风，显然要有所准备动作，尽管他否定了东南，但有人指出，他其实意在整个福汽。

　　加上去年持股并入的山东凯马卡车，东风在名义上商用车2010年就超越位居很多年的老大福田，上半年也是，基于卡车起家的东风，其实已经完成了卡车领域的领先，今后就是维持或者超越，而在乘用车的滞后，则是东风大自主之痛。

　　作为东风公司和东风有限董事长，徐平在东风有限新中期事业计划发布会上掩饰不住对自主志在必得的决心。

　　“2015年自主要占50%”

　　作为东风和日产合资的承载者，东风有限8年来在中国市场取得了飞速发展，旗下不光是东风日产乘用车取得了很大的成就，2010年突破66万辆，而且旗下的东风品牌的商用车，同样成绩不菲。比如东风商用车、东风股份。

　　在这样的前提下，东风有限提出了2015年230万辆的目标，其中，给予自主品牌的贡献如何，恐怕是徐平带领的东风最为关切的问题之一。

　　今年上半年，东风公司的市场占有率已经上升到16%，仅次于上汽，东风有限新中期事业计划发布会上，徐平透露，“上半年中重卡行业取得第一，轻卡行业第二，基本型乘用车第三”，按中国汽车市场结构来说，这是一个不错的组成，东风的优势商用车得到进一步发挥，但以合资为主题的基本型乘用车位居行业第三，这个成绩和自主品牌似乎关系不大。

　　徐平为东风下个5年的发展定下了基调，其中着力强调自主的比例和份额。

　　“‘十二末’，东风公司要实现高质量、可持续地市场提升，实现经营质量行业领先，”徐平着重强调：“自主品牌建设步伐要加快，我们在2015年末一定要实现自主品牌占到50%，海外市场占10%。”

　　其实一半的自主品牌目标，徐平数年前就已经提出，此次东风有限发布会上，徐平重提这个计划，更多地应该看作是对合资体系的一种鞭策。

　　目前，东风和其他合资企业神龙、东风本田也提出了做合资自主，而先行者东风日产无疑具有标引作用。

　　启辰引领东风合资自主

　　东风日产自主品牌启辰发布后就一直在人们的关注之下，这个事先并没有透露而在2010年突然发布的品牌，预示了日产和东风双方的慎重。

　　广本理念已经上市销售，上汽通用五菱宝骏630 8月9日将在成都上市，尽管启辰首发车要在明年上市，但东风和日产无形中已经赋予了启辰其他两个企业不具备的布局。除了单独建网外，东风日产还将推出电动车启辰，而启辰定下了2015年5款车型30万辆的目标。

　　徐平主导下的东风，无疑对合资自主有全新的认识，并给予更多期待。东风是中国汽车企业合资构架最复杂、数量最多的企业，首个合资自主的成败，关系到整个合资全局以及与神龙、本田合资自主的布局。

　　对于徐平和总经理朱福寿来说，合资自主是一种战略决策，不是一个策略性的应付之策。朱福寿在接受采访时对东风的合资自主做个如下的分析。第一，合资公司做自主品牌比不做自主品牌肯定要好得多。朱福寿就认为：“对于我们研发队伍的培养，无疑我们合资自主这样会更好更快，更能够有效果。所以，做肯定比不做要好。”

　　其次，此次东风有限发布会上东风高层首次透露启辰至于东风自主的定位。

　　“东风做合资自主是一个战略性的考虑，而不是一个策略性的安排，也不是简单把一些外资的平台拿来做一些改进或者是降成本，就推出一个我们合资自主的品牌。”朱福寿此番话其实回应了很多质疑合资自主的声音。

　　按照东风部署，合资自主同样也是企业转型的需要，在后合资时代，已经不是简单的一个拿来主义。只有通过企业的转型升级，才能真正激励中国人自主开发乘用车。

　　“风神一小步，东风一大步”，这是徐平当初鼓励东风乘用车团队并给东风自主乘用车定的基调，但风神很难再短期内承担东风自主大责，依靠日产、本田、神龙进行合资自主，东风需要这样的“有益的补充”。

日产汽车公司总裁兼首席执行官 卡洛斯戈恩

　　【提要：戈恩说，中国市场每年都超出日产的预判预计，现在日产不再去预测中国市场，而是埋头去做。中国的6大基地大部分进入产能扩充期，下个5年，将是日产一个全新的开始，而这5年将很大程度上决定其全球市场的成败。】

　　“2003年我们来(中国)投资的时候，有人说我们来晚了，但我们定的几个计划都提前完成，2010年达到了130万辆，”戈恩的开场白很具说服力，8年来，日产和东风成为中国汽车合资成功的代表之作，至少在目前来看，日产“一个合作伙伴” 的决策没有受到掣肘，双方更容易形成合力。

　　“很感谢日产和东风公司建立起了强大的合资关系。”作为日产-雷诺双CEO，戈恩在随后的发言中，甚至让花都东风日产和襄樊生产基地的生产负责人站起来，接受到会嘉宾的祝贺，表扬他们为中国市场生产出了日产全球品质的汽车。

　　这是东风有限新事业计划发布现场的一个小插曲。

　　接下来的采访中，戈恩展现了一个跨国公司掌门人对中国市场的判断，对中国市场进取的决心。而日产称霸中国市场的雄心也再次得到印证。

　　中国市场迎合“power 88”计划

　　就在中国市场新的投资计划发布前20天，7月7日，日产发布了涉及内容广泛的6年中期事业计划，旨在加速日产汽车在新市场和产品细分市场的业务增长。该事业计划名为“Nissan Power 88”，横跨2011至2016财年，自发布之日起到2016财年底，日产汽车将致力于取得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。

　　如果将这两个事业计划放在一起解读，就可以看到，中国投资计划将成为日产全球战略中最为期待的一块，中国市场能否达到10%的目标，于日产8%的全球份额举足轻重。

　　“中国是日产全球最大的市场，我们将进行更大的投入，今天公布的一揽子计划，包括了新产品、技术创新、扩建网络，同时也将雇佣更多的本土工程师。”对于未来投资500亿人民币提升销量达到230万辆，推出30款车型，并由此实现日产在全球市场的目标，戈恩称赞，这都基于与东风合作带来了非常好的网络和生产能力。

　　戈恩说，在合作过程中，东风贡献了优秀的人才。“我和苗圩、徐平先生的合作过程中，都有非常好的沟通和了解，和中国地方政府建立起了很好的关系。”

　　为了达到中国市场10%的目标以帮助日产实现全球8%的目标，除了大力推进产能建设、网络达到2400家外，大量的产品推出是必不可少的。

　　“30款车”涵盖了丰富的各类产品，但是在目前的情况下，还只有日产、东风和将要上市的启辰3个品牌，英菲尼迪和雷诺能否国产，人们期待已久。

　　英菲尼迪、雷诺国产，是进取还是保守？

　　尽管戈恩在雷诺、英菲尼迪国产问题上一如既往地和媒体打起了太极，但不可否认，随着中国汽车后合资时代的到来，外资巨头国产成功的机会大不如此前市场不太充分时。即使戈恩的表态仍是模糊的，但相对于英菲尼迪，此次戈恩给出了雷诺国产的时间表。

　　戈恩声明，在新中期事业计划结束之前的2015年，雷诺一定要进入中国，而关于中国生产基地的确定，则定在2016年之前。

　　“到一定的时候，我们会向外公布雷诺在中国的投资计划，在一个适当的时候，在适当的条件下，这是在2016年之前肯定会做的。”

　　大体时间终于得以确定，戈恩也透露了外界一直关注的雷诺国产的形式。戈恩透露，雷诺国产不会在东风日产的生产销售体系之下，而会建立一个新的合资公司。

　　关于英菲尼迪，戈恩给媒体的答复仍旧是含糊的，但可以预见，目前英菲尼迪国产呼声很高并不是空穴来风，尤其是戈恩表态，非常看好中国豪华车市场的增长，随着雷克萨斯、讴歌参与中国市场程度的提高，日产的豪华品牌肯定不会甘居人后，尽管日系豪华车在中国市场还处于弱势，但是戈恩表示，要做符合中国市场逻辑的事情，“在某个确切的时间，(英菲尼迪)一定会(国产)的。”

　　戈恩说，现阶段，中国市场对日产的全球贡献在25%，未来要上升到30%。而目前日产在中国的投资整车主体，主要是东风日产的乘用车和郑州日产的LCV事业，乘用车2010年东风日产突破了66万辆，今年日产成为日系表现最好的企业，但豪华车基于品牌影响力、利润等考量，加之英菲尼迪在中国市场每年都有过万辆的销量，因此，日产要全面进入中国，在业内看来，英菲尼迪国产有可能抢在雷克萨斯和讴歌之前。

　　如果未来英菲尼迪和雷诺都实现国产，那时候的日产，才是最为全面的，即使目前在中国已经投资了最长的产品链。

　　鼎力扶持启辰

　　铁定单独建网，并在2015年投入5款车型的启辰品牌，在戈恩和日产的中国事业计划中，又成为一个重头戏。

　　戈恩在此次发布会上透露，启辰新车将在2012年开始上市销售，先后将投产5款车型，到新事业计划的收官之年2015年，启辰将要达到越30万辆。而此次发布会戈恩透露，启辰还将推出电动车。

　　另外，聆风是否国产，也是中国消费者非常关注的话题。按照戈恩的说法，聆风现在还没考虑国产，这或许是启辰将要推出电动车的原因。

　　聆风上市一年多来在全球销售愈万辆，让戈恩对这款日产的电动车寄予厚望。但戈恩透露，由于聆风电池都是在日本生产，而另外两个生产基地分别在英国和葡萄牙建设，电池生产能力的不足，造成了聆风供货不足。

　　但这无碍戈恩对中国市场的看好，推出启辰电动车，并将这个与中方的合资自主品牌目标定位5年30万辆，这是对东风合资自主的一个鼎力支持。戈恩坦言，目前日产还在等待中国新能源政策的出台，但由于中国政府重视电动车并给予不菲的补贴，日产将在中国新能源车市场上必将取得成功。

　　戈恩说，中国市场每年都在超出日产的预计，现在日产不再去预测中国市场，而是埋头去做。中国的6大基地大部分进入产能扩充期，下个5年，将是日产一个全新的开始，而这将很大程度上决定其全球市场的成败。

东风汽车有限公司总裁 中村公泰

　　【提要：下个5年，东风有限还将扮演中国最大的合资企业，并把各事业推向深入，在5年内形成100万辆的增量。合资8年来，日产没有像很多跨国强势跨国公司一样，日产尊重中方优点，尤其在营销方面。双方各自优势产品和市场形成了很好的互补。】

　　5年前接过中村克己的衣钵来到中国，5年后，中村公泰践行了他当初的诺言：“我一定不会做的比前任差。”

　　东风有限这几年在中村公泰的带领下锐意破竹，2010年取得了130万辆，在其任内的两个事业计划，都提前超额完成，这足让远调雷诺的中村克己欣慰。

　　由中村公泰详细解读的东风有限新事业计划，囊括了乘用车、商用车、LCV等旗下所有事业板块。下个5年，东风有限的事业计划同样明确，那就是还将扮演中国最大的合资企业，并把各事业推向深入，在5年内形成100万辆的增量。

　　100万辆增量从何而来？

　　按照东风和日产的部署，东风有限2015年230万辆的规模，绝不是一蹴而就的，中村公泰在解读这个目标时，做了细化。

　　“2011年，东风有限要实现135万辆的业绩，而2012年这个数字要达到160万……到2015年，我们一定要达到230万辆。”中村公泰坦言，实现230万辆100万辆的增量，东风有限旗下的各个子公司和事业单元，都要取得突破。

　　中村公泰表示，未来5年的目标中，东风有限乘用车目标是中国前三；中重卡是中国第一，全球第三；而轻卡立足于打造品牌，稳固行业第二的位置。

　　为了实现这个目标，中村公泰表示，包括启辰在内，将推出30款车型，网络覆盖达到2400家，而启辰将单独建网，到2015年，网络至少达到250家。而大型卡车将要增加195家，小型卡车将要增加241家。

　　支撑230万辆的销量的是，产能正在建设和既有的6大基地。“活用东风有限的资源”这个口号下，郑州日产第二工厂此前已经为花都的乘用车生产分忧解难。目前，花都的新工厂明年将建成投产，而襄樊的商用车基地扩能完成，常州的LCV基地承担东风股份微车和其他产品的生产。而在建的郑州发动机工厂和花都的变速箱工厂，都将在2013年完工。

　　2010年，东风有限的出口达到19万辆，中村公泰表示，2012年出口要实现40万辆，而在2015年，东风有限出口要达到80万辆，在2010年的基础上实现4倍的增长。

　　实现合资境界“倍受信赖”

　　考察一个企业的成功，光鲜的业绩数据是一个方面，而一个企业的境界、经营质量和核心竞争力，才是决定企业长足发展的关键因素。中村公泰在描绘日产和东风新的5年计划事业蓝图时，着重强调了要“优化运营”、“倍受信赖”。

　　实现这个计划，就必须跟上社会和市场需求的步伐，将绿色、责任主题导入到公司的经营中去。住了大力导入新能源车外(聆风和启辰电动车)，中村公泰透露，东风有限还将推出“绿色计划2015”，以此实现2015年乘用车节油20%，卡车开发节能发动机变速箱等等。

　　“500亿元人民币将主要投入到研发、人才培养和环保中去，”中村公泰透露，启辰的研发部门都在广州花都，目前东风有限研发人员有3500多，到2015年，将要达到6000人。

　　中村公泰说，东风有限事业计划的宗旨，就是要求得“倍受信赖”，就是企业各个链条包括消费者，对这个企业形成了一个坚定的信赖感，归属感，企业和社会实现和谐发展，经营质量大幅提高，那才是真正的成功。

　　其实，8年前，日产和东风合资时，就把双方优势互补，实现双赢作为合资基点。8年来，日产没有像很多跨国强势跨国公司一样，日产尊重中方优点，尤其在营销方面。双方各自优势产品和市场形成了很好的互补。

　　此次东风有限新事业计划发布会上，东风总经理朱福寿在接受记者采访时，对此有非常精彩的分析，他说初东风有限的合资很多方面都考虑到了互补。

　　朱福寿认为，东风是做卡车出身的，对乘用车来说，从研发、到制造，需要合作伙伴进一步合作，加深对乘用车的理解；同样，日产的商用车领域不是它的强项。从市场的概念来看，我们对中国市场的理解应该是比日产汽车的一些营销专家来得更加透彻。

　　“也正因为如此，这几年我们合资公司在营销领域里面基本上都是我们东风人在主导市场行为。当然，对于国际市场的开拓，日产有更加丰富的经验、网络和资源，这也是我们互补地方。”

　　“我想下一步，随着东风和日产的进一步合作和资源的充分利用，协同效应和互补效应都会有进一步的提高。”朱福寿的这句话，也许是对今后合资公司路线的一个基调，完成了互补效应的前8年后，今后，日产和东风利用各自优势发挥协同效应，将更加重要。