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进击的日系豪华 试驾雷克萨斯ES 300h

来源:湖南汽车网 编辑:hunan 发布时间:2020-11-20 14:23:51

纵观国内豪华车市场,从来都是德系的天下,什么法系DS、美系凯迪拉克、日系讴歌和英菲尼迪,在销量上,即使依靠大幅度优惠,也没有哪一个品牌能和BBA对抗,但情况到了雷克萨斯这里就有点不一样了,虽然在整体的销量上,雷克萨斯和BBA仍然有明显的差距,但作为二线豪华品牌的雷克萨斯,在销售政策上反而“分毫不让”,更加强势豪横,要知道现在的国内汽车市场,连BBA都顶不住开始大幅优惠了,雷克萨斯的底气何在呢?

        抛开北美市场不谈,在国内的雷克萨斯近年来算是正式开始了“日系豪华的进击”,坚持整车进口,最低也是四年10万公里的免费保养保修,再加上丰田一贯皮实耐用的口碑,似乎买雷克萨斯就等于低成本养车,这也造就了其傲娇的销售政策—排队订车、做装饰提车,甚至在二手车市场,雷克萨斯也拥有变态的保值率,而这又以ES车系最为显著,它撑起了雷克萨斯在国内销量半边天,ES,一个神奇的车系。


        说ES是神奇的车系是有原因的。从车身尺寸来看,车长4975MM,轴距2870MM,介于B级轿车和C级轿车之间,可以说它是B+级,从售价来看,29-48.3万元的售价区间十分宽泛,可以同时对3/5系、A4L/A6L、C/E级发起冲击,以一车之力吞噬友军两个车系,并且战果还十分显著,2020年1-8月累计销量超过69000台,事实上,马路上随处可见的ES已经证明了这一点,虽然大部分都是ES200,但能从BBA“虎口夺食”,可见ES“功力”不一般。

        中庸大气更加适合形容之前的丰田,新架构下的丰田车系愈发显得特立独行,越来越犀利的外观成为丰田近年来的设计理念,不管是凯美瑞还是亚洲龙,又或者是我们这次试驾的ES 300h,无一例外的都是朝着年轻化的路线去设计的,夸张的纺锤形进气格栅、复杂的车身线条、更加与时俱进的科技配置等等,朝着年轻化狂奔的丰田,不仅顺带稍上了年龄较大的客户,还俘获了不少年轻人,这不可谓成功进击吗?








        内饰设计上ES 300h没有外观那么犀利,但环抱式中控台、悬浮式中控大屏、非对称式功能区布局这些元素的加入,也让ES 300h注入了年轻血液,相比于上一代车型,向年轻化迈进是显而易见的。


        事实上,这种改变是由内而外的,GA-K平台除了带来动感的外观内饰设计,也带来了更加厚重扎实的底盘架构。ES 300h采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。其中后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆,同时衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移,还有助提升新款车型的行驶舒适性和稳定性。


        在如今的乘用车市场,自然吸气机头在内部不仅要面临小排量涡轮机头的挤压,在外部,还要应对更加高效清洁能源—电能的挤压,ES 300h则是向时代妥协的产物,作为一辆混合动力的车型,它既保留了自然吸气机头加速顺畅的优势,又结合电能,获得了更高效直接的驱动力,我个人非常喜欢这样的动力结合,能在各方面获得一个比较好的结合点,更加均衡。


        ES 300h采用了来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩,而整套混合动力系统的综合功率则达到160kW,搭配使用E-CVT变速箱,燃油经济性上也十分突出,百公里实测油耗为8.8L左右。


        虽然一路向年轻化进军,进击的ES 300h依然没有留下明显的短板,个性的设计、扎实的用料、精湛的做工,再加上动力、空间等方方面面,这辆ES 300h实际上依然恪守着丰田的中庸之道,只不过换了种方式罢了,这也是它依然能获得消费者喜爱的原因吧。

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