让世界看到中国车 新哈弗H5横跨三国显实力

        新哈弗H5上市不久，我和大家一样，都是抱着好奇的心态来看它。相信大家看了自驾纪录片已经知道，本次我们自驾新哈弗H5途径蒙古，到俄罗斯的贝加尔湖，再回到中国。10000km中的多种路况/多种环境，也让我对新哈弗H5这台车有了一些新的认知。

        在这次跨国自驾旅程中，大部分的路况都是铺装公路。新哈弗H5作为非承载式车身，却表现出很不错的公路性能，特别是高速稳定性和城市SUV基本无异，不会给你笨重的感觉，反而开起来出奇的轻巧。另外，我们还更换了AT胎、加装了车顶行李箱，得益于整体隔音水准在线，NVH表现也比较好，并不会觉得太吵。

        油耗问题大家肯定也很关心，10000km后我们记录的综合油耗是13.5L/100km，这是我们在高强度拍摄、经常怠速、少量改装后的综合油耗。对于一台大型SUV来说，这个数据我是非常满意的。如果是原厂状态日常使用，油耗大概10L多一点，也是很棒的。

        新哈弗H5使用2.0T+ZF 8AT的动力组合，最大马力224ps，最大扭矩380N·m，动力十足。高速中后段的加速依然很有力。变速箱匹配调校得也相当完美，公路上行驶，发动机动力输出线性，换挡速度和平顺性都很理想。

        当然了，要想看到更多的风景、去到那些人迹罕至的地方，通过能力也相当重要。新哈弗H5作为一台带大梁、分时四驱的车型，其悬挂行程足够长，在交叉轴中，仅仅是挂着一个高速四驱就轻松通过，本身的电子限滑，就能完全应对这种路况。

        新哈弗H5的接近角为25度，离去角为22度。虽然轴距比较长，但绝大多数越野路况下，都没有发生过托底。有些树林里的波浪驼峰，斜切着走一个交叉轴很轻松。如果有更硬核的越野需求，选装后锁、做一点升高也可以。

        非铺装的路段中除了森林穿越，更多的路况是草原自然道，没什么难度。但是需要注意石子刮胎。我们这次换的AT胎胎壁较厚，为我们省下了这个担忧。长距离的搓板路，则是对悬架比较重要的考验。新哈弗H5使用的是前双叉臂独立悬架和后五连杆整体桥式非独立悬架，整体性能表现非常出色，避震器在面对颠簸时候的回弹响应高，整体表现非常稳健。

        这次单车跨三国的旅程之所以选择这台新哈弗H5，还有一个很重要的原因就是它足够的大，能够装下我们非常多的行李物品。前些年，很难想象十几万就可以买到大型SUV，新哈弗H5有接近5200mm的长度、轴距也达到了3140mm，内部空间巨大无比。把第二排座椅放倒，就是足有两米纵深的后备厢，可扩展性也相当棒。

        第二排座椅同样非常的宽敞，毫不夸张的说，百万级的行政轿车也不过如此。靠背角度可调、座垫足够长，对于大腿的承托比较到位，后排乘坐起来也很舒服，即使长途也不会疲惫。

        内饰设计部分，新哈弗H5整体偏向硬派感。方正的方向盘按键、坦克系列航空档把、大尺寸物理按键，都彰显着它的风格。但在硬朗中新哈弗H5的内饰还保持着一种精致感，中控台使用了多种不同质感的材料，镀铬装饰也搭配得恰到好处。12.3英寸的中控屏幕还支持车联网、手机互联等等，也非常实用。

        很多俄罗斯友人对这台中国车都非常好奇，新哈弗H5的“硬汉”风格、粗壮的镀铬条、高高耸起的肌肉线条，让它回头率很高，在户外和它合影也很出片。在大家的刻板印象里，车辆越大必然越贵，当我告诉他们这台大型SUV，价格只要十几万的时候，他们脸上无一意外的都是惊讶的表情。

        穿越三国的自驾旅程，全程10000km有余。许多复杂多样的路况，这台新哈弗H5都轻松应对下来。它的品质和能力，在这一次旅途中充分体现。我们一路上收获了美景、收获了外国友人的认可、也让世界看到了中国车的实力！