二手车的麦当劳来了！你喜欢么？

来源：第一车网　编辑：刘健　发布时间：2016-05-13 15:18:17

本文摘要：大部分行业内的朋友都知道，我基本上很少说啥二手车商业模式之争，其实在某些方面很难说清楚，你中有我，我中有你，现在呢，做实事的越来越吃亏，瞎忽悠的反而绑着资本胡来，想解套都难了，很多投资人和咨询机构问我怎么看？

　　大部分行业内的朋友都知道，我基本上很少说啥二手车商业模式之争，其实在某些方面很难说清楚，你中有我，我中有你，现在呢，做实事的越来越吃亏，瞎忽悠的反而绑着资本胡来，想解套都难了，很多投资人和咨询机构问我怎么看？还能怎么看？老百姓选择自己喜欢的，适合的才好，光忽悠的没用！二手车如果仅仅靠烧钱，费劲啊！如果都靠烧钱发展，要科学家干啥？

　　为了更加便于理解，采用印象记忆法，我们就把二手车现在的这些模式和餐饮联系起来，毕竟咱们中国上下五千年，食色性也，饮食文化博大精深，说白了吧，吃货思维更加印象深刻！我都想了好久了！

　　一、传统二手车市场--餐饮一条街，代表企业北京花乡、亚运村市场

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　　这里可选择余地多，层次多样，风格多种，二手车市场也如此，但是交通拥堵、商业环境、服务质量、互联网协同、独立品牌效应等也逐渐失去原有的绝对龙头老大的地位。

　　二、新型二手车市场--Shopmall餐饮，代表企业上海新二手车市场

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　　中午大排档这里也有，晚上朋友聚会高端一点的品牌餐饮也有，群聚效应比较好，也有发展空间，客户比较稳定，质量和服务也不错。配套其他设施形成客流整合，相对运营成本更高。

　　三、品牌4S店二手车--五星酒店餐饮，代表企业中高端ABB品牌4S店的认证二手车业务

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　　一般这里吃饭相对价格高一些，但是餐饮质量和环境也是不错的，对于成功人士和商业需求是可以的，如果咱们老百姓天天这里吃饭，那就有点贵了啊！不过有些五星级酒店也在“反腐”影响下也都自降身段，如果性价比好，老百姓当然乐意了。

　　四、小型独立二手车商--小餐馆，代表企业80%的二手车夫妻店家族店

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　　相对价格便宜，但是质量、环境、其他一些考虑的就比较多，售后服务质量保障以及品牌知名度，但是方便。谁说成都小吃、兰州拉面不能做大不强？

　　五、大型品牌独立二手车商--餐饮品牌连锁，代表企业车王、澳康达

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　　相对独立自成一派，不过模式比较重，投入成本比较大，很多都是在二手车市场独立打拼多年逐渐发展，甚至不少都是借助房地产增长收益为主，而二手车反而成了“副业”。

　　六、二手车电商网站--餐饮服务链条企业，代表企业优信二手车、第一车网、二手车之家、易车二手车等

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　　这些企业会告诉你哪家好吃，多少钱，或者教你做饭，告诉你如何买原材料，甚至派厨师帮你，也不错，有些企业也有自己的一些直接经营的业务，目前二手车电商更多的都在这个领域服务，目前很多工具类的产品，比如二手车定价平台如同告诉你吃这顿饭100块钱是不是合理？二手车检测告诉你吃的这顿饭是不是安全？

　　七、疯狂C2C--介于准百度外卖和邻居蹭饭之间吧！代表企业，天天打广告那俩货！

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　　对二手车C2C的模式理解有点不同，举例子就好比我网上看到一人做了红烧排骨，我想吃，让这网站派人过来帮我送过来，网站人说了这红烧排骨没问题，你吃吧没有毒，排骨100元，送餐费10元；或者说两个吃货讨论去哪里吃饭，这C2C好像是吃饭组局的，说你们上谁谁家吃吧，你俩AA制，不过我是群主，我组织的，我不掏钱我蹭饭啊！如果吃坏了肚子啥的，我帮你谴责他们，我没有卫生负责的责任！我可没说他们是饭托儿啊，北京话说，就是吃饭攒局组织者，可能自己顺带和饭馆啥的要点回扣呗！

　　八、自己买卖二手车--家里做饭，代表专业二手车玩家儿车圈人

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　　这个不用多解释了吧？自己买菜做饭，便宜，干净，至于是不是好吃，那得看手艺了，有机会咱们可以试试，这种二手车交易模式目前看就如同80、90后朋友自己在家做饭，可能性越来越低，专业要求越来越高，在家做饭的你有几次？做的好吃么？

　　吃货们嚷嚷啦，不对不对啊，有时候方便快捷的麦当劳、肯德基、庆丰包子哪里去了？去个机场、吃个早点、叫个外卖啥的，这种模式二手车没有么？以前没有，不过最近有了，有一家叫做好车无忧的公司，原来本身是被划归到C2C行列的，不过这帮人好像更冷静一点，没怎么跟着烧钱，想明白了，玩了个二手车麦当劳模式！大家觉得如何？
我可没和你瞎扯，我打算好好研究研究！

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　　我们不做广告，我们就说干货：

　　好车无忧的C2B2C模式是一种“二手车轻展厅”模式。这又颠覆了行业对门店模式的固有认识，门店一向被认为是重资产，怎么还能轻？说白了，金边银角，你别开大饭店，但是也不是苍蝇馆，适度实体。

　　据了解，好车无忧的线下门店具备四个轻的特点：体量轻、价格轻、选址轻、运营轻。体量轻是指营业面积在2000到3000平方米之间；价格轻是指经营车辆的价格在8万元至10万元之间；选址轻指的是对地理位置不敏感，交通便捷即可；运营轻指的是提供上门检测、虚拟寄售等服务，对比传统门店有更低的运营成本。

　　你看和麦当劳一样，场地合理、交通方便、套餐标准，麦乐送餐上门，只不过二手车更复杂一点，其实麦当劳也挺复杂的！

　　我希望再加上一句，营销轻，二手车运营的规模化是需要精细化管理的，现在很多二手车营销都是拿钱去“砸”，对于这种低频高价值的商业模式是否有效果呢？是不是用户体验才更好呢？这么高成本的营销是不是最后都算在“用户”的头上呢？当然，二手车广告大量投放为对于行业知名度和促进是明显的，尤其感谢优信二手车的那些“高大上”正面的营销，但是某些平台的二手车误导和黑别人的营销模式，本人不敢认同，一方面说什么没有中间商，中间商利润25%，自己去掉中间商，另外一方面又没有资源和核心技术，私下找中间商刷单，广告说的保障天花乱坠，实际遇到投诉四处推诿。

　　我觉得二手车营销应该基于企业的真正实力，好车无忧给我的感觉还算低调谦逊，接触过他们的人从上到下都是挺务实的，没有某些二手车电商那种外行一进来“拽拽”，还没世界500强的实力，却有着那种大公司的拖沓和官僚。如果好车无忧有一天有钱了也那种“忽悠资本，咋咋呼呼，外面皮貂，里面裤衩都没有”的德行，那就胖爷就远离这些行业的“搅屎棍子”！

　　好车无忧郑州店自今年2月开业以来，已售出近千辆二手车，济南店自3月开业以来，已售出800多辆二手车，且均实现盈利，库存周转率达到200%。这对于互联网公司来说，实实在在的难能可贵。

　　对于快速盈利的原因，关键在于运营效率的提高。相比传统门店，好车无忧的线上平台为线下门店带来更多的车源和客流，成本更低，成交效率更高。据悉，好车无忧重庆店、成都店将在近期开业，而到2016年底，好车无忧计划在全国主要城市布局50家以上的“轻展厅”。

　　那么问题来了，好车无忧降低成本，整合资源，提高效率，说白了就是咱们二手车行也说的薄利多销呗，成本再低也不可能比那些不规范的“路边摊”低吧？靠啥赚钱呢？为啥说吃货的世界是创造价值的呢？麦当劳赚钱性价比最高的并不是汉堡、薯条，甚至甜筒啥的都赔钱，知道是啥赚钱不？

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