那么多的国产电动汽车 为什么很少有品牌宣传操控？

来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前4个月，我国纯电动汽车累计销售27.8万辆，同比增长65.2%。毫无疑问，自纯电动车出现以来，汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场，新能源车企也像雨后春笋般崛起，纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里，我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车，这到底是什么原因？

         单选题，操控和轻量化二选一

谈到操控感，这是车友们一直讨论的话题，得到最多认同的答案就是车辆更轻盈，更灵活，更好掌握。想让车辆更轻盈，车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性，传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手，但是不管采取那种方式，都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下，厂商往往只能“两害相权取其轻“，保证实用性，避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。

我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比，作为同级别的四款车，纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg；纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量，当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下，操控乐趣实在无从谈起。

         比燃油车还轻，e2轻松破局

国产纯电动车就是因为车身自重的原因，一直避谈操控，直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下， 整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下，整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车，即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。

        作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型，e2展现了比亚迪强大的研发能力，只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术，就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池，能量密度能达到160Wh/kg，效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术，让重心分布更合理，实现前后轴的最理想化分配，挖掘出车辆的最大操控潜力。

        放大自身优势，找回驾驶快乐

        解决了轻量化车身这个难题，再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成，具有体积小、重量轻、效率高等优点；纯电动汽车起步和加速的天生优势，也让e2的动力呈线性输出，流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘，经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校，让e2的底盘性能达到行业一流水平，带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统，这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣，驾控感受远远强于同级别竞品。

所有的伟大都源于一个伟大的开始，“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇，那么放下纯电动车无操控的成见，e2必将征服挑剔的你，让你找回驾驶的快乐，享受更富乐趣的纯电动出行生活！