长测君越30H | 一箱油挑战1000km！

一箱油”VS 1000公里

物极必反，比如在汽车圈儿：以前丰田（包括雷克萨斯）是个极其踏实的车企，旗下车型都是那种老老实实的“买菜车”，痛定思痛后如今的外新设计那叫一个夺目，看看雷克萨斯ES、GS、LX你就知道了。对于美系车，尤其是在国内市场排在龙头的别克来说，同样也是如此。

由于在大洋彼岸的美国市场，大量车型以V8甚至V10打天下，“美国车”一直以来在国内市场都是以“油老虎”的形象出现的，但在如今的市场中，事实真的如此吗？

恰逢别克全新一代君越混动车（30H）推出，我拿到了一台试驾车。常规测试没啥意思，基于去年在“寰行中国”（别克办的长线自驾游）上的初次接触，我计划开着它挑战一下“一箱油1000km”的项目。

关键点在这儿，看过来：

1.君越30H的油箱比普通版小很多，只有49L。28T车型的油箱容积有62L。

2.它是一台“非插电式”混动车，代表我的能量来源只有这“一箱油”。

也就是说，在1000km的路程中，它的油耗不能超过4.9L/100km，我才可能完成任务。对于一台长度超过5米、整备质量超过1.6吨的车型来说，是很不容易的。

要知道，国内B级车混动车型的平均油耗目前都在5L以上，“凯美瑞混动”的工信部综合油耗5.3L，雷克萨斯ES300h更是要5.4L。

油耗5L以内的挑战，能成功吗？咱走着瞧~

这次的挑战计划，我可着北京周边找来回正好1000km的目的地，最后选定了太原作为返程点，从上图这个加油站出发，单程505.8公里，刚好满足我们的测试需求。

加完油，我兴冲冲的发动车，调出续航里程，准备看看它能给我多少信心，然后……

WTF，只有500多公里是什么鬼？我明明刚加满一箱油啊，去年“寰行”（长途自驾）的时候，我记得每天平均油耗都只有5L左右啊！

基于测油耗多年的经验，我觉得可能是它的历史油耗较高。饶是这样，让我这未来1000km的行程，也蒙上了一层阴影。

从加油站出来，到上高速到第一个服务区，第一个节点，我总计开了47.5公里。在这段路程中，因为限速和路况的缘故，这台君越混动（30H）的平均速度大概在60-90km/h之间，这段路程车载平均油耗显示为4.7L，基本符合我的预期。

按照这个油耗来算，如果我就在北京四环或者5环绕圈儿跑，1000km的任务肯定是板儿上钉钉的完成了。如果是匀速80km/h左右跑，它的平均油耗还会更低。

但是真实情况下，谁会一直跑环线呢？不耍赖，我们就以对混动车来说并不擅长的高速来挑战，才能模拟出比较真实的情况~

如图所示，控制一下右脚的洪荒之力，在高速上以100km的速度巡航，经过50多公里的路程后，平均油耗已经从刚才的4.7L进一步下降到4.5L。还是那句话，不耍赖，咱就好好跑。

之后的高速，只要情况允许，我们都以120km的正常速度巡航。

还是满箱油，续航里程已经提升到了608km。

当前位置：河北定兴服务区

天气很热，车载温度计显示外面温度31℃，北方都已经完全进入初夏。由于平均油耗暂时令我满意，我惬意的打开空调，给这趟挑战再加了点儿难度。

继续上路~

由于这趟是我一个人开，照片不多，我们就正好来聊聊君越30H的混动技术吧。汽车媒体圈儿对普通大众的说法有“两点”非常嗤之以鼻：大众发动机先进；混动只有丰田（雷克萨斯）强。

事实上，由于丰田混动专利多，推广早力度大，大家对于油电混动车的印象中，大多都是挂着牛头标的普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h、ES300h等这些车型。

（前不久的上海车展上，又推出了VELITE）

其实通用的新能源车并不落后，远的有雪佛兰沃蓝达这样的“增程电动”为技术路线，近的有海外市场刚刚推出的Bolt作为纯电动汽车领域的尖兵。而君越混动以及凯迪拉克各种PHEV车型，是通用在混合动力领域的力作。

这一代的君越混动车，采用了一台全新的1.8L自然吸气发动机，并非只是在传统动力上加装动力回收系统和电机，来实现混合动力。

这样的技术路线，让它在油耗的源头上进行了重大的升级。工信部4.7L的综合油耗已经让它位列B级车综合油耗的榜首！

在高速巡航中（基本定速120km/h），它的油耗表现能够令人满意，截止到曲阳服务区，今天行驶了243.7公里，综合油耗5.1L。

电池、电动机和动能回收系统的出现，就是为了让发动机在尽量多的情况下，一直保持这样的工作环境，以降低油耗。

首先，是怠速油耗。

其实大量的时候，我们停在路边等人、等红灯或堵车，都在怠速中浪费了大量的燃油。自动启停并不能完美的解决这个问题，但是大容量的电池可以。这是混合动力车型先天的优势，想要理解这个优势有多大，你可以把自己的车辆小计里程清空，怠速半小时再开，小计油耗会高的离谱。

其次，是急加速油耗。

如果你的车有瞬时油耗显示，你一定对起步、加速时的油耗数字胆战心惊。用电动机来代替或辅助发动机，能够尽量减少起步和加速时的油耗。

半程结束，驶过了503.2km的君越30H，平均油耗显示为5.1L，燃油表也刚刚过半。按照这个趋势算下来，1000km的挑战就要失败了！

就差2L油，君越30H能完成这次挑战吗？对此抱着疑问，我在太原找了个酒店睡下了，明天再开始下半程。

第二天一早，打开手机导航。回程497.3km，跟来程加起来基本正好是1000km。瞅着驱动电机用的电池里还有的7格电，我默默跟他说，你可一定要把我这2L油凑出来呀~~~

我琢磨了一下，太原是海拔800多米黄土高原上的盆地，而北京地处华北平原，海拔只有几十米。这也就意味着我回程下坡要多过于上坡？

为了能完成1000km的挑战，我有点儿神经了~~~

车载里程表显示我还有385km的续航里程，我才不信！

来一组666保佑我完成这次挑战吧~

翻过太行山各种隧道后，各种超长的下坡路段让我好好的爽了一把，多媒体屏上连续4L/100km以下的近期油耗，让我对完成挑战充满信心。

100多公里几乎“零油耗”的长下坡后，平均油耗重新降到了4.9L以下。续航里程显示仍有243km，有门儿~

离终点越来越近啦~

当前位置：定兴服务区

当前位置：进京检查站

续航里程低于60km以后，车载电脑不再显示续航里程，我感觉我继各种SUV陷车后又作了个大死，赶紧找加油站去~

一箱油1000km达成！

到达加油站时的总里程为1007.7km，在这台君越30H把我扔路边之前，我也成功小心翼翼的到达加油站。

最终到达目的地的车载平均油耗显示是5.3L/100km，但实际上我确实用一箱49L的汽油跑了1000km，而且还是92#油~

按照当时那个加油站的油价（6.23元/L）来算，我仅仅用了不到400元的汽油，完成了这次1000km的挑战，平均每公里油钱不到4毛。

一次真实的长途自驾，我尽量模拟了一次对混动车并不算“友好”的旅程，但君越30H还是成功完成了“一箱油1000km”的任务。

这是君越混合动力的第二代车型，凭借更多轻量化、全新1.8L自然吸气发动机和动能回收、驱动系统的协同努力，它已经达到了混合动力油耗表现的第一梯队。

新能源车逐渐正式站上舞台，下一个迎头赶上的车企/车型会是谁？

（文章转载自：玩美假日微信公众号）