沙火车北站电动车大市场走访发现，前来选购电动车的市民寥寥可数。在高桥火焰电动车大市场的经营户刘先生向记者“诉苦”，“以前一天可以卖到20多台，可你们报道出来，我一上午没卖出一台。”

    刘先生介绍，从业内来看，电动车商行卖的电动车分电动自行车、轻便电动车、电动摩托车三类。市场上绝大多数都是轻便电动车，年轻人一般青睐于电动摩托车，这两类市场份额至少占到90%以上，如果严格实施对电动车的“五限”政策，生意更加不容乐观。

    绝大部分电动车销售商表现出观望态度。长沙电动车俱乐部负责人甘浩在接受记者采访时表示，前几年，长沙电动车销售非常火爆，至少有200个品牌的电动车进驻长沙，这两年长沙的电动车市场已是供大于求了，一些品牌经销商都活得很艰难。长沙一旦正式推行“限电”措施，无疑会使长沙电动车市场雪上加霜，厂商和经销商们就只能实行战略转移或将品牌拓展销售转往城郊或是乡镇。

    也有商家对“限电”提出了几点质疑。“现有机动车测速仪是雷达测速仪，依靠向机动车发射电磁波，然后接收电磁波计算速度。可电动车目标那么小，路线又不稳定。长沙几十万台电动车，交警真要天天在路口测速，肯定警力不够。如果交警用肉眼测速，就可能缺乏执法凭证”。滑稽的是，有商家甚至建议市民玩“猫抓老鼠”，交警检查时，就装上限速装置，拆除后，电动车就快得起来了。

　　50万人“改行”坐公交，载得下吗

　　部门：完全有能力承载

    司机：够挤的最担心安全问题

    市民：线路、票价和环境要改进

    记者 张颐佳

    记者在长沙市公用事业局进行采访时了解到，目前长沙市公交线路有120条，公共汽车3359辆，每天的运载人次大约254万人次。长沙市公用事业局公交处处长陈永泰接受记者采访时表示，按目前的运载情况，我们完全有能力再承担50万人次（电动车主数量）的运载量。对于政府的“禁摩限电”我们会积极配合政府的工作，等具体政策开始实施以后，再从便民出行的角度出发适当做些线路调整。

    记者随机采访了112路、405路、9路等公共汽车的司机，他们表现出一些忧虑，最重要的原因就是安全问题，现在各路公汽基本都是超负荷运载，特别上下班的高峰时常有挤不上车的情况。如果再突然增加近50万人次的运载量，他们担心非常容易出事故。

    另外，公共汽车在晚上10点前基本就停开了，延长到零点的车辆大约有20趟，且基本都在五一大道、芙蓉路等主干道行驶，通宵运营的路线只有312路。那么上晚班和早班要出行的市民怎么办呢？一位公共汽车司机告诉记者：“我早上就是骑电动车去上班的啊，5点多钟，哪里来的公汽，公共汽车还等我开呢。”

    记者采访了一些骑电动车上班的市民，他们告诉记者没有直接能从家到单位的车次，如果转乘既不方便也不划算。公交车开得不快、到站时间“说不准”、车内经常拥挤不堪、气味难闻，都是他们不愿意选择公汽的原因。有的市民也反映在首都车辆限行限道，但北京公共汽车只要4毛钱，长沙的多趟公汽已经到2块钱了，空调车就算没开冷气暖气价格却没有改变过。大多数市民表示如果公交车“物美价廉”，他们肯定愿意放弃电动自行车。