和声音帮助车主泊车，可谓万无一失。驾驶座不但可以8向电动调节，前排座椅还提供了电加热功能。harman/kardon高级音响绝对是这个档次的车主期待之外的装备。6喇叭外加一个固定在后备厢中的“低音炮”，以及一只功率放大器，它们可以赋予包括CD、VCD、MP3以及收音机在内的各种音源以更佳的效果，对于这方面有更高要求的买家可以节省一大笔改装费用。
    千万不要认为只有君越的车主才能获得像发动机遥控启动这样的高新技术，现在新凯越也装备了。你可以悠闲地在家中轻触一下遥控钥匙中央的按键，此刻发动机就会运转，在严冬或酷暑时节它能让你一钻进车内就享受到适宜的温度。当然，不要忘记把钥匙插入钥匙孔中，否则将无法挂挡。遥控的范围远达50米。
b   考虑到成本和必要性，新凯越的动力总成没有升级，依旧沿用原来的1.6升和1.8升Twin-Tec四缸发动机，最大功率分别为78千瓦和88千瓦，配4挡自动或5挡手动变速器。动力不算强大，但基本够用了。重新标定后它们的油耗降低了3％，排放达到了欧IV标准。
    相对于没有变化的“心肺”功能，新凯越的骨骼、肌肉和腿脚却强壮了许多。而且我还欣喜地发现，在其宣传资料中首度出现了“欧洲风格”这样的字眼。根据厂商提供的数据，新凯越的车身得到了强化，包括：B柱内衬板从0.7毫米加厚到1.2毫米，增加了2毫米的通道加强筋，侧面防撞梁长度从342毫米增加至842毫米。在底盘上，前后弹簧刚度调高了40％，前后减振器阻尼分别增加了26％和43％；前后稳定杆直径分别增加了15％和18％，此外还包括调高了前下方控制臂衬套刚度以及对轮胎壁增厚1毫米。以上措施可以更好地抑制转向车身侧倾，降低颠簸幅度，增加转向灵敏度，提升舒适度，同时带来更佳路感和路面回馈，改善动态稳定性。
    其实，新凯越的变化并非只停留在这些枯燥的数字上。经过一段曲折狭窄的山路测试，我的感性结论基本与厂商的宣传达成了一致。稳固而有韧性的转向感告诉我他已不是最初的凯越了。车轮转角和路面反馈清晰传入手中，对方向的把握更为真实直接，高速过弯让我更有信心。遭遇颠簸，底盘也显得更紧绷了，大部分杂音和细微震动都已消失。
    底盘刚性明显提升，的确看到了欧洲车的影子，尤其是侧倾幅度大为降低，而且响应更为敏捷。轮胎也能很好地抓住路面，弯道中尖利的响胎也大为减少。新凯越共为消费者准备了7款车型，包括5款1.6升和2款1.8升，选择余地很大。勿庸置疑，新凯越还将是一款畅销车，但同样可以断定的是，他不会再像以前那样从容地占据市场了，因为出现了像上海大众朗逸、一汽-大众新宝来和荣威550这样更难以对付的竞争者，他们的枪口都已瞄准靶心，而且子弹已经上膛了。