。长安、吉利、比亚迪、长城、奇瑞、力帆、华晨等企业纷纷展出其环保产品，并且其中部分技术还领先世界。

　　比亚迪在北京车展期间不仅推出了DualMode双模电动汽车，还展示了E6纯电动轿车；长安集团展出了混合动力款杰勋、氢动力概念跑车，后者搭载全球领先技术且已成功点火的增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料，其内燃机其性能完全媲美国际一流水平汽油机，但效率上比同排量汽油机高30%，更为关键的是在良好的低温启动情况下，实现真正的零排放，是完整意义上的绿色动力；吉利也有多款新能源车组团亮相，其中包括采用新式电子等平衡系统的GEELYFC -E、华普甲醇动力轿车等；作为自主品牌领军企业的奇瑞，此次展出的六大阵营展车中，专门划分了一个由柴油车、混合动力车、燃料电池车和灵活燃料车组成的“银海绿洲”阵营，所有这些节能环保新技术都搭载于成熟产品之上，均已达到或接近量产水平。

　　重出江湖的“上海牌”轿车自主研发出了国内第一辆采用插电式和加压燃料电池堆技术的新一代“上海牌”燃料电池轿车，标志着民族品牌在新能源汽车领域的开发向国际领先水平又迈进了一步。

　　小排量车：精品渐成主流

　　此次车展上，自主品牌小排量车也拥有了更高的技术含量，与前几年相比有了很大的进步。“造精品小车”的理念在北京车展上让我们看到了自主品牌的行动。

　　华晨骏捷FRV是华晨向小型车市场进军的第一次尝试；吉利新款小型车“熊猫”，其个性化的圆润造型和人机工程学设计，与吉利原先的车型完全不同；长城汽车除了炫丽、酷熊等车型外，此次又推出了“迷你SUV”等小排量车。此外，奇瑞“五娃”系列，无论是造型、做工，还是搭载的新款发动机，都比过去的产品有了大幅度提升。

　　中高级车：敢教日月换新天

　　曾经的国内汽车市场，中高级车领域一直是合资品牌的天下。土生土长的自主品牌屡败屡战，分到的只是一小杯羹。这次北京车展，尽管所有迹象并未表明自主新车能够在未来的征战中大口啖汤，但自主品牌厂家无疑是拿到了大口喝汤的大勺子！

　　尽管奇瑞、华晨、比亚迪们的中高级车在北京车展上并未有突破性的表现，但当上海大众、一汽大众亮出蓄谋已久的神秘自主研发新车朗逸和新宝来时，国内的中高级车市场已经出现了不容小觑的自主力量。一汽奔腾B50、上汽荣威550等都以雄心壮志表现出欲在中高级车市场呼风唤雨的气质来。江淮宾悦、比亚迪F6、力帆620等也不甘寂寞，急切渴望在这个一度被合资品牌占据的市场突出重围。

　　这些厚积薄发的自主新军，打破了以往土生土长、闭门造车的缺憾，尤其在一些有过丰富合资经验的汽车集团开始破土发芽，其势不可当！

　　当吉利煞有介事地打开概念车的车门任由人们鉴别时，细心的观众发现部分自主品牌的概念车依然黑窗，想要窥其真面目只是徒劳。

　　尽管本届北京车展，自主新车一朝亮相，万众瞩目。然而，和一些踏踏实实做研发的企业战略性的举措有别，部分汽车厂家暴露出了严重的跟风嫌疑。自主新车“大跃进”的浪潮中，掩盖了一些虚假的繁荣。

　　外观：个性不足同质化严重

　　本次车展各自主品牌轿车，同质化现象十分严重。

　　虽然与以往相比，在外观造型进步不小，但综合各项技术参数以及工艺水平，自主品牌轿车与知名跨国公司相比却差距很大，尤其是概念车在外形设计风格上几乎看不出与其他车有何差别。很多新车外观，要么是华而不实的架子，要么是看着眼熟的舶来品改装。真正如朗逸、新宝来等融合了中国古典元素的自主新车少之又少。

　　典型的是双环小贵族、CEO等涉嫌抄袭的车型，依然在本届车展上招摇过市，这多少令人遗憾。

　　技术：与国外品牌差距依然较大

　　面对本届车展上自主品牌一哄而上的概念车风潮，有业内人士毫