今年1月30日俄罗斯驻华大使馆高级参赞叶夫西科夫先生在大使馆接待了21世纪经济导报记者的专访，并就记者提出的问题，用俄文给出了书面答复。

　　1、对于中国与俄罗斯汽车贸易未来的发展，俄罗斯政府有什么样的计划？

　　如果是指形成文字的计划，那是没有的。我们的出发点是，双方汽车贸易的发展，只要对于俄罗斯和中国都是有利的，即双赢，那就是正常的。目前看到的情况，还是俄罗斯单方面从中国进口的汽车在迅速增加，而俄罗斯向中国出口汽车产品几乎为零。

　　其实，俄罗斯方面是有所建议的，由于中国国内汽车市场高速发展对于进口俄罗斯运输工具和散件也存在广阔前景，比如俄罗斯厂家生产的特种运输工具。俄罗斯在货运汽车领域具有竞争能力。

　　我们认为，问题并不一定要从俄罗斯向中国出口汽车技术。目前，我国汽车工业还不能满足飞速增长的国内需求。在这种情况下，我国汽车生产厂家还很少考虑出口问题。

　　因此，深入发展生产合作更具有吸引力。

　　2、面对中国汽车目前出口俄罗斯出现的种种问题，吉利汽车刚刚签订5年15亿美元的出口计划，您如何看待它的积极意义？俄罗斯政府对类似的出口合同是否支持？

　　俄罗斯政府部门十分关注同中国的汽车贸易的发展。但是政府并不介入具体的贸易活动，如果这些活动并未违反俄罗斯的法律。所有的风险都要贸易双方自己承担。这也包括签订的吉利合同。我不认为这个合同有什么特殊之处，它符合俄罗斯的法律。据我所知，俄罗斯伙伴对于执行合同具有很大的可能性和富有经验。

　　至于您谈到出现一些问题，则主要是中国汽车生产厂和出口商造成的。我认为主要问题在以下几个方面：

　　首先，中国向俄罗斯出口的汽车质量不高，还无法与欧洲、日本和韩国生产厂相比。请注意，向俄国出口的汽车主要是中国产的新型车，产品出现总共还不到十年。但是(中国)自我感觉已经完全可以成为世界汽车市场的参加者。对此，我有些担心。大量向我国提供这些没有经过时间验证的汽车产品，有可能导致消极的后果，人们有可能像对待中国羽绒服、旅游鞋和其他一些劣质产品一样来看待汽车，那些产品在90年代初期通过“民间贸易”方式大量进入俄罗斯。其后果是，俄罗斯人形成了一种深刻的看法，就是中国货“价格低，质量差”。为了扭转这种看法需要时间和相当大的努力。

　　中国汽车缺乏售后服务网络。出现故障的中国汽车，特别是在远离首都的城市，一般需要等待几周甚至几个月才能得到需要的零部件。

　　我想提醒您注意，去年年底生效的消费者权益保护法的修改条款，现在存在缺陷的汽车在售出15天之内允许退回。如果在一年内汽车售后维修累计超过30昼夜，则它也可以退回或要求更换。保修期间，一次维修时间不允许超过45昼夜。

　　3、从长城方面得到的消息，前不久，俄罗斯、乌克兰等国大使到长城考察，不知您如何看待未来长城汽车在俄罗斯的发展？

　　是的，去年12月末确实组织了一些驻京外交代表和中国外交部官员到河北保定参观访问。期间，也参观了长城公司的生产能力。

　　长城公司领导展示了自身产品的竞争能力，很有自信。现在，俄罗斯从中国进口的汽车中，长城品牌占有不小的比例。我对该品牌在俄罗斯前景的看法是乐观的，如果公司能够认真研究在我国工作的经验，特别是能够提高质量和售后服务的话。

　　4、中国商用车，特别是重卡出口俄罗斯的数量已经很大，存在的问题也不少，对此，俄罗斯方面有什么想法和具体措施？

　　商用汽车，包括载货车，在俄罗斯市场有广阔的前景。2007年我国载货车的数量是33万辆。目前俄罗斯国内市场对于进口载货车的需求更加高涨。

　　今后几年，俄罗斯对于商用车的需求将持续增长。其原因是要实现一系列基础设施方面的项目，其