中包括国家的“住得起的住宅项目”、远东和后贝加尔经济发展项目，索契2014年冬奥会体育设施项目和海参崴2012年亚太经合组织首脑会议设施项目，以及海参崴-加里宁格勒的汽车公路项目等。除了建筑机械和建筑材料外，到处都需要运送建筑材料的运输工具。

　　因此，俄罗斯欢迎中国伙伴进入俄罗斯商务车市场。而且我们也很了解，中国制造的载货车质量很好，价格较低，在俄罗斯市场具有竞争能力。中国独立研发载货车的历史，要比独立研发轿车的历史长得多。现在，已经有很多中国载货车的厂家在俄罗斯销售自己的产品。

　　5、中国汽车出口俄罗斯目前要解决的问题在哪？俄罗斯政府目前对中国汽车出口俄罗斯采取的态度是什么？

　　除了我上述已经指出的质量和售后服务问题外，存在的主要问题是对俄罗斯今天的现实情况缺少足够的了解，首先是法律知识和市场的需求。可以说，目前中国方面整体上对此认识不足。

　　俄罗斯方面在2007年两国国家机关、实业贸易、科研机构代表会晤时，提出了有关汽车产品的要求。了解这些情况无疑是有益的。这涉及到：6月在哈尔滨召开的“首届中俄汽车市场论坛”、9月在莫斯科召开的“俄中汽车贸易—发展趋势与合作前景”的国际会议、10月在北京召开的“第一届中俄汽车论坛”。

　　2008年，在第18届哈尔滨经济贸易洽谈会期间将举行“第二届中俄汽车市场论坛”。双方将有中央和地方政府的相关部门、俄罗斯工商会、科研机构和实验中心、汽车整车和汽车产品生产厂家、汽车外贸公司以及汽车媒体方面的代表出席。

　　另外一个重要问题，就是中国汽车要符合俄罗斯国家关于汽车产品的质量和安全标准。到目前为止，根据中国媒体的报道，还只有力帆全部通过了汽车试验。据我们所知，试验是去年12月份通过的，其试验结果是在中国取得的。样车通过全部程序的试验和获得质量认证对中国汽车向俄罗斯扩大出口开辟了新的可能性。现在事实上所有已出售给俄罗斯的汽车都经过了所谓简化认证程序。无可争议，这是一个更加轻易的道路，但是其成果带有局限性，其获得的权利只是小批量地向俄罗斯运进汽车。

　　这里还想指出，中国汽车公司事实上在俄罗斯不进行非常重要的广告活动，对于把中国汽车与其他国家的汽车厂区别开来是不利的。

　　6、据了解，很多中国汽车的违规改装是根据俄罗斯当地经销的需求，2008年，俄罗斯政府在规范进口车秩序和市场方面，会有什么样的努力？

　　俄罗斯政府对于完善进口汽车秩序和汽车在国内市场的销售条件问题十分重视。经常对一些政策细节进行这样或那样的修订。

　　在俄罗斯组织汽车生产和发布新型汽车只有通过认证的全部过程才被允许，认证要符合《机械运输工具和挂车认证系统的认证规定》并登记运输工具认证证书。对此，我想强调，这种要求对于俄罗斯厂家和外国厂家都是一视同仁的。

　　对于非1958年日内瓦协议成员国，其中也包括中国，只有在俄罗斯试验中心完成认证所需的全部正式试验后，才能颁发认证证书。

　　据我所知，去年主管工业政策问题的俄罗斯能源部收到了一些俄罗斯企业提交的关于中国汽车在俄“工业化组装”的申请，包括：

　　鞑靼共和国阿拉布加市的“长城阿拉布加汽车厂”(汽车品牌为长城)、在莫斯科州戈热里市的“戈热里电气绝缘厂”(汽车品牌为长城和哈飞赛马)、新西伯利亚市的“新西伯利亚汽车厂”(奇瑞)、阿尔泰边疆区比斯克市的“阿尔泰汽车厂”(希比利大迪和中兴越野车)、斯维尔德洛夫州的“乌拉尔汽车厂”(吉利轿车和中兴越野车)、切尔凯斯克市“德尔维斯汽车厂”(希比利大迪和曙光越野车等)、乌里扬诺夫斯克市的轻卡厂、莫斯科市的“豪沃吉尔厂”(自卸车和牵引车)。

　　8个申请中的6个项目没有通过质量认证，一个项目(新西伯利亚汽车厂)在取