的同时，决定开发出适合国内、国外两个市场的0.8升~2.0升的中小排量轿车和MPV系列产品。2005年7月开始建设20万辆乘用车生产基地，2007年10月正式投产时，综合产能达到40万辆，2010年将达到50万辆。

　　魏建军更重视轿车的质量。他介绍说：“工厂大幅提升了自动化程度，采用欧洲标准的质量控制体系，精益高效的管理模式。”长城乘用车生产基地的总装车间，可以说是国内检测最为严格的总装线之一，配备的是德国涂胶机器人和国际领先的真空加注机。他说：“一切发展都要靠产品质量，好就是好，坏就是坏。企业抓产品质量，是为了长远发展。我们不做急功近利的事，一步一步把事情做好，这样其实就很不简单了。”

　　魏建军对于产品质量的要求，已经近乎苛刻。这一点在长城轿车的生产上表现得更加明显。

　　“我认为，自主品牌不应该把眼光仅仅放在国内，要与国际品牌同台竞技。长城要做精品小车，质量是最重要的。”他说。

　　为了保证轿车的质量，长城投资1.5亿元，建设了1.3万平方米的试验中心。长城第一款轿车精灵配装的发动机，在这里完成了200小时的全速全负荷试验和600小时的变负荷耐久试验。长城的零部件振动实验室，拥有“六自由度”零部件试验平台,可全面试验车的乘坐舒适性和检测零部件性能。同样让长城引以为荣的还有国内汽车企业不多见的碰撞试验中心和道路试验场。

　　说起这些设备，魏建军如数家珍，非常内行。每次长城汽车来了重要客人，他都带客人参观厂房并亲自讲解。难怪从没专门学过汽车的魏建军，被汽车圈里不少人叫做“汽车博士”。

　　“我希望把企业的知名度放小一点，把美誉度放大一点。”魏建军说，“不一定追求有多少人买了长城的车，但是开过长城车的人，都觉得这个品牌可靠。这是我认为最重要的。”

　　做一家有责任感的公司

　　“我喜欢打车，既自由又省心。”当记者问及这位汽车企业老总的出行方式时，他的回答有点出乎意料。“我一直认为，交通应该多元化发展，而且特别赞成优先发展公共交通。”

　　每年1月，魏建军总要挤出时间，去美国底特律看看北美车展。“我发现那个城市，由于不重视发展公共交通，如果自己没有汽车简直不能生活。” 他认为，日本、韩国、德国的公共交通做得很好。中国也应该大力发展公共交通，否则在中国这样人口密集的国家，大家都开私家车上下班，能源、排放，都会成为社会问题。“私家汽车应该是公共交通的补充”。

　　魏建军进一步阐释说，他希望长城汽车不仅成为一家业绩优秀的公司，更要成为有责任感的公司。长城汽车近3年来，赞助体育事业、扶助贫困山区、支持残疾人事业、捐资助教、支援周边村民、扶助贫困学生就读……捐款捐物总额超过1000万元。

　　魏建军认为，责任感体现在对社会问题的关注上，也体现在对企业员工的责任上。

　　“我希望我们的员工，在长城都能感到像在家一样的温暖。”魏建军指着窗外说，“我们有占地4万多平方米的体育场馆，包括足球场、篮球场、羽毛球馆、乒乓球馆、游泳馆、溜冰场。每年都举办文娱活动，提高员工身体素质，丰富员工业余生活。”长城还有“人人要培训，天天必参与”的培训计划，公共培训与专业培训相结合，外聘管理专家进行培训，开办职业技术学院大专班，全面提高员工的文化素质，为公司发展储备人才，积蓄力量。

　　他认为，只有有好的员工、好的工作状态，才能生产出好的产品。“生产出质量过关的好产品，就是对社会负责任。”他说。

　　不久前，国内一家机构给企业家做了一个财富排名，魏建军在汽车业中排名很靠前。当记者问起他对这个排行的看法时，魏建军想了想说：“在各种财富排行榜里，真正搞制造的企业很少。中国被定义为世界工厂，而制造业的财富积累非常难，把制造型的企业做好很