2008年1月，江淮宾悦轿车批量推向市场，宾悦的度势而出，标志着江淮汽车按市场配置资源、加快战略转型的开始。“以商用车为基础，保持商用车在细分市场的领先优势的同时，成功地切入到乘用车领域。”宾悦真的能成功吗？年前，记者采访了江淮乘用车制造公司及营销公司总经理严刚。

江淮乘用车制造公司及营销公司总经理严刚

 

    记者：最近几年国内外对江淮汽车的关注越发多起来了，都在谈论江淮汽车的自主创新，自主创新在江淮汽车的发展中到底占有什么样的位置？

    严刚：江淮汽车44年的历史就是自主创新的历史。没有自主创新，江淮这样一个地方的国有汽车厂，无论是在计划经济还是市场经济中都无法生存和发展，更谈不上今天的成绩。

    1990年以前，江淮汽车的创新能力水平相对比较弱，江淮汽车的发展是在迂回中艰难前行的。1990年以后，随着中国市场经济的启动，为江淮的自主创新提供了一个非常好的政策环境，使企业自主创新的活力得到了充分的发挥。

    上个世纪90年代初，江淮汽车把握机遇，紧紧抓住了公交和长途客车行业对客车专用底盘的舒适型和可靠性的需求，主动地暂时弱化了卡车的生产，强化和集中了客车专用底盘产品技术的研发、生产能力的开发和市场的开发。在这个过程中，江淮已经走上了国际化的资源整合之路，比如引进日本五十铃、日野、日产、日产柴的动力系统来完善和提升底盘的特性。这是江淮汽车同日本一流汽车企业技术、贸易的深度接触和富有成效的交流的过程，这是江淮汽车真正参与国际化的技术和商务合作的开始，只是那个时候没有明确整合国际资源这种说法而已。

    通过这种技贸结合的合作，奠定了江淮汽车自1993年至今，在轻型客车专用底盘细分市场的领导者地位。与此同时，在底盘成功的基础上，江淮汽车又先后在轻卡及其改装产品上进行资源聚焦。自1996年以来，江淮汽车一跃成为国内卡车主机厂中的主力军，确立了江淮汽车在轻卡细分市场上的主流地位。此时的江淮汽车并没有把目光仅停留在国内市场上，同时开发了国际市场，相继成功地拓展了中南美和中东的销售市场，产品远销海外，进一步促进和强化了江淮整合全球资源参与国际贸易合作的积极性和主动性。

    在轻卡和客车底盘成功的同时，江淮汽车又同韩国起亚汽车、现代汽车和德国奔驰公司进行技术合作，培育和发展了江淮8~12米的客车事业。在2001~2003年期间，江淮汽车在具有相当实力的系列化商用车基础上，再接再厉，同韩国的现代汽车分别在MPV和格尔发重卡领域上再度进行技术合作，通过引进、消化、吸收再创新，推出了瑞风系列商务车和格尔发重卡，从而奠定了江淮汽车在中国商用车制造领域的主导地位。

    请注意，江淮汽车至今没有与任何外方进行合资，旗下所有的产品都是以我为主的技术创新成果，每一个产品都是自主品牌的代表。江淮汽车客车专用底盘和轻卡走的是学习创新之路，瑞风MPV、格尔发重卡、中高档客车乘用车是技术引进的创新模式，而瑞鹰SRV及宾悦轿车则是整合全球资源的创新之作。

 

    记者：现在国际化大分工风起云涌，在这个背景下您怎么看江淮汽车的发展？

    严刚：中国为什么有那么多地没人种？不是农民不会或不能种！因为种田不挣钱；为什么有那么多中国服装和鞋子出口欧美？是欧洲人和美国人不会或不能做衣服和鞋子？不是，是做服装和鞋子他们没钱挣；难道世界上只有中国人会做家电？不是，是家电业利润太薄了，在发达国家做没有利润。汽车业呢？过去和今天是外国品牌的天下，随着竞争的加剧和单台车利润的摊薄，明天汽车业将重演农业、服装和家电的历史。随着产业梯度的转移、国际化分工的到来，中国必将成为世界汽车研、产、销的中心。对此，中国汽车人要有这样的思想准备。
    十六大和十七大以来，国家明确提出建设创新型国家的号召。在这个大背景下，江淮汽车将会牢牢地把握住这个战略发展机遇，整合全球资源，向世界一流企业学习，同时也不放过向同行业竞争对手学习的机会。