社会普遍认为，汽车是一个技术密集型的产品。我认为，汽车是个运用技术密集型的产业。因为，汽车上的任何一项技术基本都不是源技术，而是其他领域专业技术的转化、运用。例如汽车的轮胎，在汽车业出现之前就有橡胶业；汽车用的薄板，在汽车工业之前，就有了轧钢技术；再比如汽车上目前被认为是高技术象征的GPS，也是航海航空上的成熟技术在汽车上的运用而已！所以我们认为，江淮在轿车领域的创新方向就是集成、整合、运用成熟的技术，以此研发和生产适合中国消费者的轿车。

    正因如此，宾悦轿车并非从零起步。江淮连续16年保持了50%以上的市场增长率，在各细分市场均保持行业领先地位，使江淮汽车获得了构建持续竞争优势的各种能力，这包括对底盘等汽车核心部件的深刻理解、创新能力的构建、学习力的培育、消费者价值的认知能力形成等。具体地说，决定一款轿车好坏的关键是底盘的技术水准。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系等部分组成的，对汽车的安全性、可靠性、舒适性、操控性、动力性及经济性起着决定性作用。江淮汽车公司在底盘结构设计、传动系统的匹配、悬架系统设计、制造工艺的完善、底盘整体性能的匹配等方面，长期以来有了深刻的理解和丰富的经验积累。所有这一切，都是成就宾悦轿车的元素和基因。

    江淮汽车对轿车项目的研发投入可谓不遗余力，已经投入运营的19层研发大楼无论是硬件还是软件，都处于国内领先水平。以合肥本部的国家级技术中心为核心，江淮汽车已经建立起了一个“4×4”的研发体系架构：第一层次是合肥的乘用车研究院、商用车研究院、动力总成研究院、工艺工程院、项目管理部、产品规划部、标准法规部、综合管理部；第二层次是独资建立在国外的研发机构，如意大利都灵研究所、日本东京研究所；第三层次是国内的产学研合作体系的构建，如与同济大学、合肥工业大学、华中科技大学等长期进行的基础项目研发合作；第四个层次是阶段性地与意大利宾尼法利纳、奥地利AVL、日本MIM等公司的专项合作。在研发上如此大规模地整合国际国内资源，充分显示了江淮汽车在轿车产品上坚持高起点、国际化的决心；在整合思路上，左延安董事长的理解是“不是大而全，而是尽可能地运用好国内外资源的背景，突出江淮汽车自己的特点，培育自己的核心优势”。

    “制造更好的产品，创造更美好的社会”，这是江淮汽车企业的愿景；“组织学习和系统创新”是江淮汽车持续发展的核心竞争力。我坚信在国家宏观经济又好又快持续向上的拉动下，江淮汽车将一如既往地坚持“以我为主，兼收并蓄，自成一体，实现超越”的自主创新之路，一定会建立起江淮汽车品质与品牌的比较优势和企业综合实力的后发优势。