上周，长安汽车集团董事长、总裁徐留平在车厂首款中级轿车志翔下线之际接受了本报记者采访，就业界关注的一些热点话题，尤其是长安在“从微到轿”的转型过程中面临的种种问题进行了解答，从中记者可以感受到：长安未来的发展，将是从品牌升级到运营能力提升的整体工程，不可不谓是“任重而道远”。

长安汽车集团董事长、总裁徐留平

　　徐留平是当前业界典型的少帅，外表风度翩翩，博士学历傲人，对长安设下的发展目标务实而科学，面对记者提出的刁钻问题也是应对自如，“精句”频出。这位少帅给记者留下的外在印象几乎是无可挑剔，考验他的似乎只在于成效，也就是未来长安是否能在他的带领下，按照发展目标大踏步前行。

　　资源调配到极致即最强竞争力

　　记：志翔是长安的首款中级轿车，营销这款车对一直卖微车的长安来说是不是一个考验？同时，随着中级车上市，08年车厂的渠道建设有何规划？

　　徐：志翔上市的时候，长安轿车的独立渠道已经形成，我们在全国有86个服务中心，今年年底预计可发展到140家，另有44家形象店。此外，我们还在推广社区店、连锁店，还包括与其他公司合作的各种类型的便利店，已组成一个大的网络。人员方面，车厂配备了1500多名员工围绕这个体系在工作。

　　另外，往高端怎么做的问题，我想任何一个新的市场，在中国都是高速增长的，我们只要对于每个环节所接触的每一个客户，在细节上都按照标准去做，我们的品牌在这个过程中就会自然而然地形成。

　　记：2007年自主品牌的优势市场———小排量车市场，整个走势下滑得比较明显，而且合资企业产品的价格区间也有下压的趋势，请问您如何看待当前自主品牌面临的市场压力？

　　徐：我认为这是受到阶段性影响的结果，在全球范围内，小排量汽车呈现蓬勃向上的发展势头，但是唯独中国市场的表现例外，我认为这种例外会在不久的将来改变，也许就是在今年或明年。对于长安来说，既然竞争，就要做到把品牌树起来、把质量提上去、把成本降下来，这个过程当中最重要的就是如何把资源配置到极致，使得单位资源里创造的价值最高，达到这个标准的车厂竞争力就最强。

　　2009年新车上马厚积薄发

　　记：由于评判标准不一样，媒体报道也出现不同的口径，长安、广汽同时被称为中国的“四汽”，请问长安为未来制定了什么样的发展目标？

　　徐：就长安汽车未来的发展来看，数量无疑是重要的一个内容，但是它绝不是我们追求的第一目标，也不是我们追求的核心目标。实际上，对于长安的发展，我们的重点比较清楚：第一，盈利的能力；第二，成长的能力；第三，创新的能力。做企业，特别是做一个有责任的企业，持续发展是最高的理念。追求一时的销量，或者要求收入达到某一种目标，如果是以牺牲长期的利益、长期的战略为代价，就不值得。只有稳健成长的企业才能够屹立不倒，而这也是由汽车产业本身的发展规律所决定的。

　　记：这里面可能涉及到一个问题，长安的新车研发，包括对自主品牌的推进都相对较慢，但激烈竞争之下行业里普遍“唯销量是论”、“唯市场份额是论”，当年销量同比激增50%以上的企业也有存在，对此你们感到焦虑吗？你们的态度和立场是什么？

　　徐：从我们产品的推出情况来看，和一些企业相比，我觉得还是慢，这点肯定是一个现实。同时我们也认为，这种快和慢也可以辩证地来看，我们通过前期打好基础，将技术、管理、人力和其他资源储备足够，就会开始发力提速。今天我们看到长安志翔上市，下半年还会有另外一个全新的产品跟大家见面，而2009年可能将是长安自主品牌轿车发布最多的一年，甚至是我们前面的总和乘以几的这个数目，总之，我们采取的是厚积薄发的方式。到2010年，长安汽车将推出“36(新)车12(发动)机”。长安在