自主品牌轿车当中，发展速度会在总体均衡的前提下加快，当前，我们设下目标，就是在5年内，自主乘用车达到60万辆的产销量。

　　我在其中的第二个理念，是要做“精”。汽车确实不像普通的产品，如果说一个产品打造不好，后果是一千多个人、几个亿的资源投进去，不产生价值了，小而言之是对企业的负面影响，大而言之实际是对社会资源的浪费。

　　记：自主研发方面，业界有“速成法”这一现象，通过走捷径的方式实现一款车型快速走向市场，而且当前这种模式下出来的一些产品销量还挺好，这是不是说明走捷径的收效更快更明显？这方面老老实实搞研发的长安会不会吃亏？

　　徐：我认为弘扬模仿的时代已经过去了。现在中国已经进入了新的时代，整个国民已经有了一种思想的成熟、自我的觉醒，才有了我们国家自主创新的战略，否则你说我们十年前提自主创新行不行？不行，你那时候提充其量是笑话。在这种大的背景下，我认为还是要坚持自主创新，尽管难！

　　再整合以创造价值为前提

　　记：海外市场方面，长安具体有什么规划？长安也提出今后会推出全球战略车，这款全球车大致是什么样的定位？

　　徐：我们大的目标就是，在未来三年左右的时间，针对8个重点的市场，主要以8个重点产品来进行推广，向2010年出口20万辆的目标迈进。全球化车型的问题，一个方面，在8个重点的市场，当前的车型基本上按照兼顾中国与国际市场的需求来做。另一方面，我们会在2011年推出能够满足欧美市场的全球战略车，大家都知道，欧美市场对产品的要求更高。

　　记：我看到材料里写到，长安现在已经率先形成了“三国四地”24小时的研发模式，请您能不能用一个比较具体的产品或者一个实例解释一下“三国四地”是如何分工协作、如何运作的？

　　徐：“三国四地”反映了长安在研发当中将世界最优势的资源集中在了一起，外形设计在欧洲，内饰开发在日本，我们国内的工程师则经验丰富，成本也相对较低，因此大的匹配是由我们总部掌控。我们说的“三国四地24小时”，不是说真正的24小时，而是指密切的工作衔接，比如这边做总部的分析，有了结论后再以指令的方式发送到数据库平台上，对应的研究院就接着工作，这样不耽误时间。一般来说我们也不会同时四地工作，一般是两到三地协同比较多。

　　记：自去年以来，国家对于加速汽车产业的有效整合的意图很明显，听说去年也有几家企业曾经邀请长安去考察，这方面长安有没有什么目标对象？

　　徐：目前没有这方面的信息可以公布。对于企业间整合，我的观点是要走专业化、精细化道路，我个人以为，整合如果是一个土豆加一个土豆的方式，实际上企业反而增加了成本，道理很简单，原来A公司有管理层，B公司也有管理层，要协调两个公司还得有一个管理层，不能形成资源的有效整合。全球的资源整合已经表明，有价值的整合必须是产品、品牌、技术、渠道以及供应商的体系都能产生新价值，如果没有这种意义上的整合，则只能是小孩过家家的玩法。不创造价值，只是增加成本的整合，我认为充其量只是一种作秀而已。