继去年吉奥集团提出“打造全球最大的皮卡生产基地”的目标已有一年多，当吉奥提出这样一个目标时，很多人都不以为然，也有一部份人认为这是缪雪中的口出狂言，但最近记者获悉吉奥集团正在进一步布署企业的战略发展步骤。为此,笔者专门采访了吉奥集团董事长缪雪中。

　　笔者：缪董,据说您最近重新调整了吉奥的战略定位?

　　缪董：其实也不是调整战略定位，准确的说是重申了在建厂初期制定的战略目标“立足于皮卡的发展，把皮卡当做吉奥的重要发展车型及支柱车型”。只是在前五年的发展中由于皮卡的种种政策的限制，让我们一度把重点放到了经济型SUV的发展上。经过五年的发展及市场动态的变化，虽然目前的限制政策并没有太多变化，但种种迹象表明政策一定会出现松动的时候，我相信皮卡井喷的时候就快到了。所以，吉奥的未来战略重点仍然在皮卡，在此基础上我们明确了产品战略定位为“皮卡市场的领导者，SUV市场的挑战者，微面市场的跟进者”。与此相对应的，我们在制定第二个五年计划及十年规划时更明确的表明了吉奥集团的发展策略及所有经营理念都围绕着“中国皮卡领军企业，世界皮卡制造基地”的目标而重新梳理与调整。调整的目的是希望我们所有吉奥都有一个明确的目标，同时也是希望所有的吉奥员工都能在吉奥找到自己的发展平台，有人说企业愿景是指导员工发展的一盏灯，也是企业所有相关利益者共同行动努力的方向。

　　笔者：缪董，看来您对皮卡在中国的前景十分看好，那您认为皮卡在中国的发展将会是什么一种状况呢？

　　缪董：当我提出要做“中国皮卡领军企业，世界皮卡制造基地”的时候，很多人都认为这样的定位是有问题的，因为皮卡在中国的限制性太大，想要很大空间的去发展那是不太可能，但是自从我在前几年提出这种说法之后，很多厂家就开始重视皮卡的市场，同时也在皮卡的产品研发上不断的创新。这说明他们也注意到了皮卡的未来市场，但是都基于现行的政策才不敢公开宣布将皮卡定位为自己的主营业务。其实我提出这样的一个企业愿景或者说是吉奥的后十年重点战略是有根据的。中国汽车工业协会公布的产销快讯表明，2006年1~8月，国内统计在册的10个主流皮卡品牌累计销量达96130辆,比2005年同期的69759辆增长37.8%。07年全年皮卡销售185911台，同比增长24%。08年1—5月份全国实现皮卡销售85911台，同比增长27%。从增长的趋势来看，皮卡在国内的空间正在扩大。

　　笔者：缪董，您多次提到皮卡的限制，那皮卡在国内都有哪些方面的限制呢，难道都是政策限制吗？能具体说说吗？

　　缪总：首先是消费习惯与消费文化。在欧美一些国家，越是高端的皮卡消费者越是趋之若鹜，而在中国却恰恰相反，皮实耐用物美价廉才是选择的标准。在某种意义上，皮卡是美国文化的一个缩影，已成为美国人生活中不可或缺的一部分。在美国乘坐皮卡出入社交场所并不是一件丢人的事，皮卡消费也形成了一种独特的美国文化，而基本上所有的美系越野SUV都有对应的皮卡版本，包括悍马。反观中国国内，由于目前国内的皮卡主要是那些日式的老产品，只能称为工具车，和美国市场上的皮卡根本不是一回事，不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。人们说起皮卡，多多少少会想到农用车、货车之类，还有人把它叫做的士头、农夫车；更有人戏称为一房一厅、两房一厅，给人一种瞧不起皮卡的感觉。另外，消费者潜意识里也有“轿车情节”作怪。当然这不能完全算是国家政策的限制，也是消费引导的导向问题。

　　其次是定位，在国外皮卡的美称为“轿卡”，既有轿车的舒适度又有卡车的实用性。而在国内却称为“货车”，政策规定上牌及使用的过程中都把它归为货车一类，并且全部按营运车辆来办理各项手续，这无疑人为的降低了皮卡的档次，减弱了皮卡的用途，