同时也增长了消费者的使用成本。其实使用皮卡的人不一定全部都是用于营运，现在越来越多的企业把它当作工作车，也有一些创业者把它当作自己的创业伙伴，那么这种政策对他们的使用来说是不公平的。我们不能因为有一部份买皮卡的人用于营运就直接把皮卡定为营运车。那按此来来说，也有很多家轿在做“黑的”的，那为什么就不完全定为营运车啊。所以这不能一概而论，一棒子打死嘛。

　　还有一个重要原因，就是“城市形象”的考虑使得中国各主要大中城市出台了皮卡限行政策，这政策一定程度上影响了皮卡车在各大、中城市的市场发展。

　　笔者：其实所有限制皮卡在国内发展的因素都有政策制约的影子。国家如果不将皮卡归为卡车，引导皮卡向轿车方向发展，势必所有限制因素都不会存在。既然吉奥集团把未来的战略目标定为皮卡，并且您对此也非常有信心，能谈谈您下步将如何部署。

　　缪董：首先纵观中国在汽车行业的发展，逐步向国外趋同的消费理念和方式成为这个行业不变的定律，因此，我们完全有理由相信，在不久的将来，在政策环境和经济条件不断完善和改善的情况下，国内对于皮卡消费，对于皮卡文化的认同将越来越国际化，即愈发将皮卡从运输车的概念转变为现代生活不可或缺的交通工具和个性生活方式的体现。而吉奥的产品定位要做“皮卡的领导者，SUV的挑战者，微面的跟进者”，这也是根据市场的实际情况以及吉奥在前五年发展中结合自身的优势及产品的特点，还有消费市场未来的需求来定的，这两个领域的发展潜力很大，为适应新的汽车市场消费趋势，吉奥不但要根据汽车市场需求的变化，更要关注竞争形势的变化，着力点放在解决产品的创新问题上，进一步优化资源，降低成本，使市场和研发融为一体。凭借“产品的高性价比”和“产品的多样化”，以及强大的营销网络、全面的售后服务保证，在国内确立皮卡市场中的主导地位。吉奥集团下一步将为三个系列产品——皮卡、SUV、微面在全国布局，建立新的生产基地，增加整车和发动机的高新技术装备，生产高品位的皮卡及SUV，扩充现有的零部件生产工厂，包括前后桥、车架、内饰配件及其它附件。增强技术研发能力，打造更高性价比的新产品，提升产品品质，与迅速增长的皮卡车市场同步前进。 最后我还是要呼吁皮卡的政策能够与其他乘用车一样，得到公平的待遇。唯有公平才能同在一个起跑线，也才能同起点发展。