人们几乎已经忘记了SUV的本职工作，在当前汽车设计界愈演愈烈的跨界风潮指引下，不沾上点Crossover的味道似乎就跟不上时代了——实际上脏活累活终归要有人去干的，没有豪华SUV炫耀般的技术堆砌，也没有城市SUV的左右逢源，身处中间阶层的帕杰罗依然固执地坚守着硬汉路线，成为少数派的代表。

　　长丰自从与三菱技术合作以来，相继引进了数款不同年代的帕杰罗（PAJERO），我们印象最深的是当初的猎豹系列（V31/V33）以及现在的帕杰罗V73/V77系列，再加上刚刚上市不久的原装进口帕杰罗（V97/V87），市面上出现几代同堂的局面。虽然它们之间存在着10多年的代差，但看上去轮廓线条以及个性风格一脉相承，至今没有根本的变化，90年代树立的SUV标准仍旧是帕杰罗遵循的基本路线——用现在的眼光看，这份执著难能可贵。

　　为了应对包括来自进口帕杰罗在内的多方竞争，08款长丰三菱帕杰罗主要在配置方面进行了提升

　　严格说来进口的帕杰罗V97不算是一次完整的换代：外观和内饰的变化只是修饰而非大刀阔斧的全新设计；动力系统还是原来的6G75，不过加上了最新的MIVEC电控气门技术；车身尺寸略有增加是发展趋势，但轴距没变，而且底盘也保持原样——综合来说也就是半代的差别，加上10万元左右的价格优势，长丰三菱的帕杰罗应该不会受到同门进口车的打压，最主要的竞争方向还是其他品牌的中档SUV。

　　08款帕杰罗主要在配置方面进行了提升：增加了带除雾功能的电动后视镜且在高配车型上具有转向灯；收音机天线由伸缩式改为隐形天线；高配车型增加GPS导航系统；全系配备发动机芯片放盗和遥控门锁功能。此外还可以在外观细节看到一些变化，诸如同色门把手、新款组合尾灯和涂色电弧前大灯、车体色及镀铬格栅等。

　　针对V73的3.0升6G72发动机，08款车型进行了新的调校，最大功率从原来的117kW提升至120kW，而且排放标准提高到欧洲4号；V77车型装备的3.8升6G75发动机没有变化，最大功率和扭矩参数分别为146kW/5500rpm和305Nm/3250rpm，还是欧3排放标准。

　　对于舒适性、豪华装备、宽敞的7人空间以及公路性能的强调都无法掩饰帕杰罗坚持的越野路线

　　前后独立悬挂和舍弃梯形大梁的承载式车身结构当然不是传统越野硬汉的路线，但是时代发展到今天，能够坚持这样的“90年代SUV标准”已属不易——在公路上帕杰罗具备相当不错的驾驶舒适性以及足够7人乘坐的三排宽敞空间，08款车型还在提高豪华档次和使用便利性方面下了不少功夫，和现在的高档跨界车当然没法比；不过它保持的越野路线还是能够轻松应付普遍的恶劣路况，当然极端情况的越野脱困能力也要有所取舍。

　　没有什么新潮的电子装备，就是凭着三菱招牌式的“超选四驱系统”（SS4 Ⅱ）就可以包打天下了。我们在预设的越野场地中可以游刃有余，不高于100km/h的速度下都可以自如切换两驱、四驱以及四驱锁止三个驱动模式，可以应对高速公路、湿滑路面和一般坏路，还有俗称“加力档”的4LLc模式可以在关键时刻派上用场——就这套本领已经令众多跨界SUV望尘莫及了。

　　对一般家庭用户来说，帕杰罗显然缺乏诱惑力，但对于真正需要跋山涉水的人，它正好物尽其用，何况全系列29.8万至47.8万元的价格也算很“平民”了。