新引擎上阵

　　动力更强还更省油

　　小改款Astra最实用的变更处，莫过于换上与Zafira相同的1.8升直四引擎，其不仅具备D-VVT进排气连续可变气门正时系统，亦导入VIM可变进气歧管设计，除最大输出由先前的125hp/17.3kgm上涨为140hp/17.9kgm外，油耗成绩甚至由市区8.8、高速15.9及平均12.2km/L进步到市区9.5、高速16.0及平均12.8km/L的水准，而近来受到许多人瞩目的二氧化碳排放量也从197g/km降低至187～192g/km，简单来说就是引擎工作效率更加提升也更环保。

　　可完全打平的副驾座椅背有助于载运长型物品，双前座椅背并加入折叠式桌板，RV功能不俗，对娱乐功能要求较高者还可选配双头枕萤幕。

　　音响系统升级为DVD 80 MMedia多媒体影音主机，可惜摆放位置偏低且角度颇为垂直，前座乘客观看时较为不便。

　　实际上路前，轻微到难以察觉的怠速运转品质就让笔者留下良好的第一印象，而轻快顺畅的起步与加速反应不仅足以应付一般市区道路行驶需求，停等红灯时变速箱还会自动切换至空档以减轻抖动。此具引擎并没有特别的发力点，加速力道输出随着转速提高而愈见澎湃，到了接近红线区的5500rpm左右才会开始出现略为疲软的感觉。

卫星导航、倒车显影辅助及数字电视均为选配项目，可依个人需求分别安装。

　　至于搭配的变速系统整体表现也算可圈可点，换档速度与大脚油门Kick-Down的灵敏度都令人满意，在Sport模式下甚至有着不见红线、誓不进档的积极表现。可惜受限于四速自排设定，较疏的齿比使得档位切换时的输出落差较为明显，且不具手排切换功能，仅能依靠低速档来控制最高档位。

扎实的底盘加上CBC弯道煞车系统的辅助，小改款Astra即使在湿滑的山路上也有着稳定流畅的操控表现。

　　凭藉着良好的底盘调校与IDS互动式操控系统两大利器，Astra在操控部分向来受到我们的高度评价。新车依旧维持前麦花臣、后拖曳臂的悬吊结构，舒适取向的阻尼设定能将震动迅速吸收，同时其韧度亦能于过弯时给人充分的信心，转动着路感回馈扎实的小径方向盘，车头入弯的速度很快、车身重心的转移亦十分平顺与易于掌握，若非经济取向的轮胎抓地力不足，使得CBC弯道煞车辅助系统频频介入而产生些许拉扯感，流畅的动态表现会让人不自觉地加快进弯速度。总的来说，小改款Astra在原本出色的操控性与行路舒适度外，更加入多项实用、贴心的便利性配备，新引擎亦同时兼顾动力提昇及油耗降低两大目标，实用性确实有着大幅提升。

换上与Zafira相同的1.8升直四D-VVT引擎后，不仅最大马力由125hp提昇为140hp，油耗及二氧化碳排放量更同步降低。

　　优点：新增多项实用便利配备 扎实轻快的行走表现

　　缺点：过于传统的四速自排 轮胎抓地力较为不足

　　同级对手

　　VW Golf TSI

　　拜换档神速的DSG六速自手排及GTI、R32等高性能车款掀起的高话题性之赐，Golf车系堪称近两年进口车中的当红炸子鸡。在2.0FSI车型停止引进后，搭载1.4双增压引擎的TSI车型成为除GTI外的汽油车型销售主力，其最大马力与Astra同为140hp，但最大扭力直奔22.4kgm，性能实力不可小觑。

　　Peugeot 307 2.0

　　尽管新一代车型308已正式发表并于欧陆地区上市，但由于总代理仍未有确切的引进计画，因此目前销售车型仍为307。其动力单元分为汽、柴油两种，皆为2.0升直四DOHC设计，前者最大输出为140hp/20.4kgm、搭配四速手自排变速系统，后者则为136hp/32.6kgm、并搭配六速手自排。

　　Renault Megane 2.0

　　与307同样来自法国的Megane车系于2006年进行小改款动作，除内外观造型修改外，更导入发展自Megane Trophy单一规格赛事的全新转向系统，赋予其精准、灵活的转向反应。动力部分除现行的1.6/2.0升两种排气量设定的汽油引擎外，1.9dCi柴油车款也即将引进，最大输出可达136hp/26.5kgm。

　　试驾感言

　　除了四速自排之外一切都好

　　就进口掀背级别来看，Astra无论在造型、动力或配备各方面都有水准以上的表现，唯一令人稍有微词的只有连手排模式都没有的四速自排。不过由于1.8升五门车款原厂本身就不提供六速手自排或Easytronic五速自手排，想要稍微享受一下奔驰的快感时，还是只能善用低速档或Sport模式而已。