近年来，随着各式文明病对人类健康造成威胁，撇开过去山珍海味、大鱼大肉的饮食陋习、讲求清淡、自然、少量的轻食主义，便顺势成为市场显学。免除多余的人工矫饰，轻食主义除了忠实呈现食材最纯粹的风味，同时也降低化学调味对於人体的负担。

　　同样的概念，也随着油价飙高，以及环保意识的高涨，成为近年来各大车厂的诉求之一。消费者对於油耗数字的锱铢必较，也激起车厂钻营引擎效能、藉以提升车辆的油耗表现。如何让车子吃的少，又跑的快，便成为消费者和车厂所关注的焦点所在。

　　在油价狂飙，环保意识高涨的现今车坛，怎麽样才能让车子吃的少，又跑的快？

　　对於提升引擎效能，各家车厂着手的方向各有不同；而对於Volkswagen而言，原厂则选择了涡轮增压和缸内直喷科技，在相对较小的排气量下，尽其可能地压榨动力，为输出性能和油耗表现取得平衡。代表Turbo Stratified Injection的TSI引擎，2006年首度搭载於Golf GT车型，1.4升的排气量可输出170匹最大马力，展现出TSI科技的傲人成效；而近期总代理则再导入一具1.8升TSI引擎，并搭载於迈腾车款之上，为这款颇受欢迎的德裔房车提供新的动力选择。

　　TSI引擎将低排气量和涡轮增压的概念结合，以求性能和油耗上的平衡。

　　长期接触现行迈腾车系的2.0 TDI柴油车型，加上先前曾试驾3.2升V6旗舰车型，笔者对於迈腾产品可谓不陌生；因此对於此次试驾的全新入门动力，笔者也抱有不小的好奇和期望，不知小排气量加上涡轮增压的设定，会为迈腾带来如何的动态表现。

　　运转肃静性佳，扭力输出转域宽阔

　　按下引擎启动按键，迈腾 1.8 TSI首先带给笔者的便是听觉上的分别：与TDI车型略带嘈噪的运转声浪相较，1.8 TSI引擎在800rpm的怠速运转下，车室几乎不受引擎室内的声响干扰，展现更为优异的车室肃静性。

　　就数据看来，1.8 TSI引擎可提供160匹最大马力，扭力峰值则为25.5公斤米；与一般1.8升自然进气引擎相较，涡轮增压的优势显露无遗；而与同厂的2.0 FSI引擎相比，更展现以小搏大的惊人气势。而原厂数据也指出，25.5公斤米的最大扭力可在1,500rpm至4,200rpm间形成扭力高原。不过实际试驾时，2,000rpm以下的动力输出仍嫌单薄；虽然对於一般市区起步已称堪用，但想要一尝起步贴背感的驾驶来说则不够痛快。

　　尽管低转速时加速力道不甚畅意，但迈腾 1.8 TSI宽广的扭力输出转域，在转速拉高後仍相当受用。

　　不过随着转速拉高，1.8 TSI引擎的优势也慢慢浮现。转速过了3,000rpm後，加速力道仍未显停歇；直至约莫5,000rpm时，驾驶依然可以获得充足的动力输出。宽广的扭力输出转域，弥补了低转速时的缺憾；而在进行超车或高速再加速等动作，扭力峰值也能随传随到，适时的提供动力支援。

　　在变速箱方面，迈腾 1.8 TSI并未如同其他家族成员，采用Volkswagen着名的DSG双离合器变速箱，而仅搭载六速手自排变速系统；不过在档位安排上，六速Tiptronic变速系统仍提供D档位、S档位和M档位等三种模式。在讲求性能表现的S模式下，变速箱换档时机明显延後，驾驶得以将引擎鼓摧至5,000rpm以上，充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M档位下驾驶更得以自主掌握档位选择，同时退档补油的机制也减少引擎顿挫的现象；唯一美中不足的是，Tiptronic变速箱在换档反应上，终究不如DSG变速箱那般迅捷快速，在进行退档操作时仍可感觉到微微落差。

　　底盘表现一派沉稳

　　在行路表现上，迈腾 1.8 TSI在转向系统和底盘的调性上，仍和笔者所熟悉的迈腾车系相彷。在舒适度的考量下，转向辅助系统为迈腾 1.8 TSI营造轻松自如的驾驶手感。在路感回馈上，维持欧系车款一贯的优异表现，清晰而不粗糙；同时方向盘也能确实传达驾驶的意志，藉由前轮带动车头，在弯道内展现精准的指向性。

　　在偏硬的悬吊调性下，迈腾 1.8 TSI在弯道内的表现十分沉稳。

　　在舒适度和运动性之间，Passat 1.8 TSI的悬吊系统则略偏後者。前後附防倾杆的悬吊设计，在行经弯道时能够有效抑制车身的侧倾情形；而在面对左右连续的方向变换时，驾驶也能明确掌握车身的重心变化，以进行适当的路线选择。此外尽管悬吊调性偏硬，但Pasat 1.8 TSI对於一般路面的吸震处理仍具水准表现。稳定而不躁进的底盘表现，长久以让笔者对於迈腾车款有相当程度的信任感。

　　外型与2.0车系并无轩轾

　　除了3.2 V6旗舰车款外，1.8 TSI车型与其余迈腾家族成员在外观上并无太大区别。自2005年问世至今，迈腾车系并未进行小改款的动作；不过产品生命走入第四年的迈腾车系，在外型上仍不显老态：视觉比例宽广的镀铬水箱护罩，V字形的线条仍是现今各品牌常用的设计元素；而泪滴型头灯也在一贯稳健的德式风格下，增添些许变化。

　　产品生命已走入第四个年头，但迈腾的外型设计依然未显老态。

　　车身侧面在镀铬饰条的妆点下，维系迈腾车款的豪华意涵；而车尾部份也运用同样材质，在保杆上画出水平线条。迈腾的尾灯组呼应头灯设计，采用泪滴型框架搭配四组圆灯，而LED灯具的应用在当时也是相当先进。此外首见於Golf车系的厂徽尾门开关，就趣味性和就手度上面也实属一流。

　　迈腾 1.8 TSI外型与现行2.0车型并无分别，仅在车尾铭牌上可略窥一二。

　　车室配备维持相同格局

　　在车室内装方面，1.8 TSI也维持2.0车系的同等规格。纵走的雾面金属饰板搭配横向木纹饰板，兼顾了豪华与科技质感；而原厂在中控台和车门面满的塑料选用上，质感也属上乘。此外迈腾在座椅设计上，也是让笔者赞赏有加：虽然仅有驾驶座具备双向电调附电动腰靠功能，但Nappa皮革和Alcantara麂皮混织的前後排座椅，不论是触感或止滑效果上都令人满意；同时在造型和侧向支撑度方面也具水准，对於长期乘坐的舒适性有相当助益。

　　Nappa皮革和Alcantara麂皮混织的前後排座椅，在质感上包覆性上皆属上乘。

　　就配备方面看来，Press & Drive按键启动、感应式头灯，感应式雨刷、Auto Hold车辆静止功能和电子式手煞车等配备对於驾驶来说十分受用；同时两组完整的行车电脑纪录，也能让驾驶即时掌握车辆油耗、行驶距离、续航距离等各项参数。此外可进行数字化微调的定速巡航系统，在高速路段巡航时，更可减低驾驶负担，并提升油耗水准。

　　尽管没有繁复炫目的电子化操作介面，但简单明了的车室规划在使用上则更为就手。

　　以现今的标准而论，迈腾车室在电子化的程度似乎不若市场对手那般丰富；各大车厂所见的整合式电子操作介面并未出现其中，迈腾仍保留传统的中控台规划；虽然少了电子配备在操作和视觉上的丰富乐趣，不过直觉而简单的使用介面，相信对於讲求务实的消费者来说会更为就手。此外在安全配备方面，ABS、EBD、BAS、ESP等主动式安全配备，搭配双前座辅助气囊、前後车侧气囊、前後车侧气帘等被动式安全配备，也列为Passat全车系的标配项目，展现出一定的安全防护水平。

　　值得一提的，中控台上两组隐藏式收纳盒由於设计瑕疵，诸如回数票或行驾照等纸片物品，容易自夹缝空隙间滑入中控台内部空间；而因此一瑕疵回厂两次，以拆卸中控台取回物品，实着耗时费事；不过此次试驾时发现，原厂已在收纳盒後端空隙处加上挡板，以阻绝物品滑落的风险。原厂对於产品上市的後续修正，相当值得称许。

　　「要马儿跑，又要马儿不吃草」对於车厂来说，绝对是个无理要求；但是「要马儿跑，又要马儿吃的少」则相对是个合理方向。迈腾1.8 TSI以涡轮增压技术搭配低排气量引擎，虽然没有过往涡轮增压车型剽悍的性能表现；但充足均衡的动力输出，以及在油耗和税金上的相对优势，也不失为高油价时代下，车厂对於「轻食主义」的一种诠释。