以「Range Rover的一半价格就能享受相同性能」为研发前提的新Pajero，可是日本MITSUBISHI复兴再建计画中非常重要的角色，而这款车在2006年10月登场后可是横扫全球！

　　1990年代因缘际会我曾经在美国试驾过1988年式第一代Pajero，当时SUV尚未成为风气，只觉得这辆车颇有趣，但也不甚舒服，尔后1991年第二代车型诞生，同学买了长轴版，我当然不会放过这机会，经过10年光阴总算进步许多，但当时我仍年轻只喜欢双门车，对于SUV可就兴趣平平，且或许是车身过重，驾驭起来稍嫌笨重，再者内装上也略嫌简陋，但最吸引我的依旧是中控台上的三环表。1999年第三代虽仍具备王者风范，但外观与机能性却太过流于俗套，并没有给我太大惊喜，直到2008年引进的第四代车型，对于MITSUBISHI回归本质且强化越野与一般道路性能的作法，我才重新给予Pajero不同的看法。

　　因为这一代Pajero不再只是普通品种，而是保存精华并朝豪华路线前进的科技山猫，再者首度登场的柴油心脏，也堪称是新Pajero 3.2 DI-D的一大话题，正因为是MITSUBISHI当家旗舰，自然在配备性能与豪华度都下尽了功夫。外型上呈现稳重大器，朝世界顶级LSUV的水准迈进，内装铺陈更大幅追求奢华，又注入许多21世纪的简约风格，故张力饱满、雄浑刚强的气势下营造绝佳高级感，这也和过往山猫有着非常大不同。而且延续前一代的四轮驱动系统，越野性能肯定不会差，只不过已经晋升为LSUV，且在环保意识抬头下，鲜少人会驾着山猫征服大自然，或许这一代Pajero是以都会丛林为居住地，偶尔出没在大自然里吧！

　　不过最让人好奇的是，到底第四代Pajero改喝柴油后的动态表现如何？或许接下来的实地试驾就能略知一二。

　　对于我们试车组来说，这可是首度接触日系柴油动力车款，在当前具备新环保节能柴油动力LSUV愈来愈普及的当头，MITSUBISHI Motors推出这辆新车对于车坛将具备相当的份量，当然我们也十分好奇这样的动力组合搭配于这款越野劲旅的实际表现！

　　根据原厂资料显示，这辆越野劲旅搭载一具排气量为3.2升的直四共轨柴油DI-D引擎，除了达到170hp的最大马力之外，更在引擎转速仅有2000rpm时就可以输出达到38kgm的超大峰值扭力，搭配INVECS II五速手自排两用变速系统，以及智慧型四轮驱动模式选择装置，将极致越野动力的组合可以说发挥到前所未有的境界！

　　发动引擎，尽管较为明显的运转声浪清晰可闻，但基本上还可以感受到原厂针对NVH所提出的完整对策，实际上路时油门轻点就可以明显感受到新世代环保节能柴油动力的绝对优势，带动这辆可承载七名乘员的大型SUV来说，感觉上是整辆车被稳稳地推出，而且因为拥有MITSUBISHI Motors最着名的四轮驱动系统，软硬适中的底盘悬吊调校，可以在车辆快速移动时，提供相当高稳定表现，对於驾驶人与乘员来说相当写意！

　　此外，与上一代Pajero具备极大的不同点，这辆全新Pajero新车，在一般路面行驶的表现可以说完全脱胎换骨，偏硬的欧规悬吊调校，即使在高速过弯的情况下，可以感受到稳定性的明显提升，不但侧倾的状况大有进步外，也适当地给予驾驶人更多的信心，感觉上更趋向一辆具备运动性能的大型豪华房车一样。

　　而且搭配来自达卡战马Pajero Evolution的四轮独立悬吊结构配置，时速100km/h情况也可以自由切换驱动模式，让驾驶人也可以在多变的路况下即时反应，大幅提升主动操控的安全表现。

　　与前一代车型相比，可以明显感受，驾驭全新的Pajero DI-D更容易上手，而且新世代环保节能共轨柴油引擎强劲的动力输出表现，对于一辆需要在全转速域强劲扭力输出表现的顶级LSUV来说，这样的动力组合优势超过以往任何一代Pajero。