在试驾之前我对大众迈腾并没有特别强烈的驾驶欲望，因为它并不是一款完全与操控、性能和速度挂钩的车，作为大众旗下B级轿车的第6代产品，在中国市场中它的角色更多的向商务化和公务需求做出了妥协，所以每天平稳、安全的完成“接送任务”大概是它最大的天职。

　　较低的价格门槛和丰富的配置，让迈腾成为了B级轿车市场中又一款畅销车型，前两款发动机在动力上虽然已经够用了，但是如果您希望偶尔也享有一下激烈驾驶和冲刺的快感，那么刚刚上市的迈腾2.0TSI就是最佳的选择。

　　动力&性能

　　我们的试驾从大众一汽大连发动机厂开始，沿途将经过高速公路、城市道路和大连最美丽的滨海公路，这里的路况会充分考验大众2.0TSI发动机的真功夫。刚刚驶出大连发动机厂，坐在车内的我发现这台装配了2.0TSI发动机的迈腾和1.8TSI车型似乎没有太多区别，起步平稳、加速有力、6挡自动变速器也很好的适应了更大功率和扭矩的发动机，没有出现任何的不协调。

　　在城市道路中迈腾的前轻量化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适性和操控的稳定。来自P46平台的超长激光焊接车身让整车拥有更高的强度，足以适应更加激烈的驾驶。不过不能不提的是迈腾虽然拥有大众旗下最先进的B级车技术，但是在抑制噪音上做的似乎并不够，车辆在紧急超车和高于110公里时速行驶时，来自发动机、轮胎的噪音还是比较明显。

　　不过2.0TSI发动机所带来的加速快感和巡航稳定性还是非常让人舒服的，在高速公路上该车的定速巡航功能会让驾驶变得轻松惬意，而对于一些驾驶经验不足的朋友来说还是要减少使用这一功能。

　　驾车来到大连的滨海公路时正值道路右侧施工，这里蜿蜒的山路因为各种工作车辆变得更加狭窄，而车速也很少有上升的机会，不过这恰好可以考验2.0TSI发动机在低转速下的表现成绩。

　　与以往的涡轮增压器在2000转以上在可以发挥作用不同的是，迈腾2.0TSI发动机的最大动力输出范围在1800-5000转之间，涡轮增压器更早的介入就意味着这台发动机能够更快的“贡献”出最大功率和扭矩。根据官方提供的数据，在发动机转速达到5000--6000转区间可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛。在山路的实际试驾中即便是角度更大的弯路，迈腾2.0TSI也会表现的非常有劲，发动机的动力表现收放自如。如果你愿意，只需深踩油门甚至可以让这台重达1600公斤的家伙发出尖锐这“拉胎”声，这也是配备一般发动机车型所望尘莫及的。

　　外观部分

　　经过一路的试驾体验，迈腾依然满怀激情似乎还有很大力气没有释放出来，不过我倒是有点疲惫了。把车停在一旁，借此机会我要认真的感受来自德国的纯正造车工艺。

　　基于大众PQ46平台的迈腾轿车整车长度虽然只有4765mm，但是为了保留PASSAT B6的原汁原味，国产迈腾在目前乘用车相继“加长”的时代背景下未作任何改变。在外观上它传承了大众汽车标志性的镀铬U形前脸基础上，饱满的车身线条更显圆润大气。

　　迈腾的2.0TSI车性标配了“智能随动转向式前大灯”，经常开车的朋友在遇到大角度转弯时总会为只能向前照射的大灯发愁，因为在夜间转向时光照盲区会增加车辆及行人的危险性。而迈腾的前大灯包含了可向外侧45°方向照射的独立灯头，在转向时灯泡会及时点亮照向外侧。

　　1.8TSI和2.0TSI迈腾都配备了固特异的215/55 R16轮胎，宽大的轮胎能够满足动力强劲的发动机推动车身飞驰，同时保证紧急变线等情况下车辆的稳定性。

　　偏重于商务气息的黑色车身搭配车窗、防擦条等镀铬装饰件，显示了其高端、商务、大气务实的定位。车尾部分尾灯的造型与大众旗舰轿车辉腾颇有些相似之处，简洁而干练的车尾设计虽没有太多的线条修饰却恰好留住了大众故有的经典。