斯巴鲁森林人2.0XS外观图片

　　第三代森林人与以前相比有了明显变化，无论是从外观还是性能方面它都更有亲和力，斯巴鲁似乎改变了思路，为新产品增加了很多舒适性与实用性，这博得了更多人的欢心，同时也让一只曾经的“猛兽”走出了丛林……

　　从第一代森林人诞生至今，这个在斯巴鲁品牌中备受好评的独特车型已经有十年历史了。起初，这种在旅行车基础上融入全时四驱和高离地间隙的做法让人新奇不已，更有很多人在当时对这种“中间车型”挂有异议，不过发展到现在，它刚好与时下流行的混型车(Crossover)概念不谋而合。目前，这种集实用性和一定越野能力于一身的混型车厢正在被很多消费者追捧，无论是在国内还是国外，各个厂家都不遗余力地为此开发相应的新产品以抢占市场。第三代森林人在这个领域占有先机，它继承了前辈们的财富，并且注入了斯巴鲁的新鲜血液，以崭新的姿态来到我们面前。

斯巴鲁森林人2.0XS外观图片

　　新森林人明显受到了斯巴鲁新设计风格的影响，像改款之后的B9一样，把过去那种凶猛霸气但略显粗犷的面貌抛在了身后，取而代之的则是更加符合时代要求的中庸设计，这位曾经的“丛林猛兽”走出了山野，已经不再让人敬而畏之。这样的变化对于大多数斯巴鲁的潜在客户都是福音，他们不必再为以前这个家族特立独行的外形而感到犹豫不决，相比那身世平凡的竞争对手，现在的森林人是一位长相可人，同时又家学渊源的时尚新贵，很容易就能打动人心。

　　不仅如此，斯巴鲁新的产品理念也已不再是只关心性能上的杀伤力，对驾乘者的体贴照顾变得同等重要。新森林人的内饰设计很有亲和力，简洁的仪表台没有太多花哨的修饰，整体线条显得和谐自然。而且各种控制按钮的集成化程度非常高，虽然我们试驾的车型装备了导航和DVD娱乐系统，但按钮数量依然寥寥无几。中控台上除了巨大的屏幕和三个空调控制旋钮之外，就再也没有什么能够分散驾驶者的注意力。中央扶手台上的排挡坐和手刹柄也安排得极为紧凑，省出来的大片面积则设置了实用性很高的多种储物空间。

斯巴鲁森林人2.0XS内饰图片

　　新森林人不光是在使用便利性上进步颇多，而且在关乎舒适性和实用性的车内空间方面也有显著的增长。新车的长度和宽度分别达到了4560和1 780毫米，比老款分别增加了75和45毫米，同时轴距也相应延长了90毫米。后排腿部空间得到明显改善，即便是体形略高的4位成年人就坐，前后排之间也不容易形成干扰。而最明显的变化还要算高度的增长，新森林人从原来接近轿车身高水平的1 590毫米一下子长高到1 700毫米，车内头部空间有了质的飞跃，即便是装上了一扇巨大的天窗，依然感觉头顶佘量充足。所以，现在如果拿实用派的高手CR-V来进行比较，除了车厢宽度略有不足以外，其它方面新森林人绝不会吃亏。

　　变宽敞了的空间纵然可喜，但在内饰的用料方面，斯巴鲁似乎还显得不够慷慨。除了豪华级配置里提供的真皮座椅蒙面和门内侧的毛绒软衬以外，其它部分的材质就显得有些简朴了。仪表台均以硬塑料覆盖，虽然工艺水平毫无瑕疵，但在观感和触感上都打了折扣。另外需要一提的是，2.0导航版的可翻折屏幕在造型上与内饰整体设计不够协调，不像2.5T车型上所用的那样和谐统一。

　　进入到国内的新森林人与在日本销售的版本有一些细节上的不同，除了右舵改左舵这种显而易见的变化之外，保留了传统的蓝色背光的仪表盘也是我所喜欢的。打开电源，所有仪表指针同时划向满刻度一端进行自检，就如同启动了一台精密的机器，驾驶者也会随之振奋。再次拧动钥匙，伴随着一阵低沉的轰鸣，EJ20水平对置发动机平稳地运转起来。这台2.0升发动机是目前斯巴鲁入门车型的主力配置，翼豹和力狮都在使用，最大功率在6000车专／分时达到1 50马力，最大扭矩为