奔驰C200K外观图片

　　C级是目前国内奔驰轿车系列产品的入门车型，而C200K则是入门中的入门。但别以为它会因为身价的降低而在驾驶乐趣方面缩水太多，C200K与同时进入中国的兄长C280一样充满乐趣，它们挑起了为奔驰拉拢年轻买主的重担……

　　年初，我们对奔驰C280进行了全面测试，结果发现这一代C级轿车在保持原有沉稳风格的基础上对运动乐趣的追加成效斐然，灵活稳定的操控表现大大改变了我们对它的固有印象。今天，我们面对的是C级的入门级型号C200K，同时它也是目前奔驰品牌在中国市场上的最低端产品，不过请不要草率地认为它会因为身价的降低而在驾驶乐趣方面缩水太多，奔驰负责任地为那些入门级车主提供了舒适性与运动性的双重享受。

奔驰C200K外观图片

　　试驾C200K之前，最让我们担心的就是那台元老级的直列4缸1.8升发动机放在新C级的身躯里是否活力依旧。这台机械增压发动机从2003年开始就一直被奔驰用作入门级车型的动力源，并且通过调整增压值得到不同的动力输出值，以配备给不同车型使用。

　　此次装在新一代奔驰C200K上，其功率和扭矩分别提高了21马力和20牛·米。数据上的变化似乎不够明显，但当你真正开始催促油门驾驶就会发现，在车身重量增加90公斤之后，新C200 K动力上的表现反而大有起色。

　　工程师们改进了机械增压器的传动系统，启动时间略有提前，所以在2500转／分之前，扭矩输出线性增长，油门响应甚至比一般小排量自然吸气发动机还要积极。当转速超过这一数值，最大的250牛·米扭矩平台接踵而来，此时也是C200K最欢悦的阶段。不过，在4000转／分以后，机械增压器就有些喘不过气了，扭矩曲线快速回落，后继力还难以和同级的Turbo发动机一较高下。

　　没有自然吸气发动机那样的顺畅和线性输出，所以要想得到满意的加速数字，就必须准确拿捏换挡时机。5挡自动变速箱远没有C280的7G—TRONlC那样细密紧凑，升挡迟滞也有些明显，测试组最终得到的0～1 00公里／小时加速时间为9.3秒，跟我们测试过的宝马320手动版本一样，但与采用缸内直喷加涡轮增压技术的奥迪A4 2.0T FSI还有1秒以上的差距。

奔驰C200K内饰图片

　　不过，C200K似乎并不急于在单一的加速能力方面击败对手，毕竟家族中的带头大哥C63 AMG拥有457马力功率和4.5秒的破百时间，如果比拼直线冲刺，宝马M3和奥迪RS4都会被抛在身后。奔驰将自己最高深的造车理念传授给了新C级，那就是像太极功夫那样融合驾驶者对舒适性和运动性的双重需求，只不过这一次奔驰手中的天平却从偏向于舒适性变得接近水平。

　　“敏捷控制”组件(AGILITY CONTROL)在C级全系车型里都是标准配置，这表明了奔驰拉拢年轻消费者的决心。 “敏捷控制”组件主要是指一套自动可变阻尼减震器，随着车速的增加，减震阻尼力也会成比例上升。虽然这并不算多高深的新技术，但还是在很大程度上为车主带来了乐趣。C200K的重量比C280更轻，而且主要减去的是车头多余的赘肉，所以，整个车身在弯道里轻盈灵活的表现早在我们的预料之中。悬挂系统在弯道里对车身的左右支撑坚定有力，侧倾虽比强硬派3系略大，但还在情理之中，加上高强度车身，C200K给人的整体感很强，就仿佛车身尺寸有所缩小，尤其是车头已经不再成为负担。

　　聪明的悬挂系统能在低速时缓和地吸收振动，而当速度大于60公里／小时，路面坑洼带来的振动就逐渐明显起来。驾驶过程中，我们偶尔还发现了轻微的弹跳现象，这可是与以往奔驰产品的表现截然不同。但是柔和的方向盘还是继承了奔驰的传统特色，转向的控制有些间接，车头响应也不够积极。庆幸的是方向盘的回馈力度已经少了许多原来的虚假成分，虽然还是谈不上路感清晰，但至少不会再来干扰驾驶者的操控指令。

　　在山路上跑，C2OOK不会被来自