国内中高级车市场进入2011年后发生了变化,往日最引人侧目的雅凯出现了明显的下滑。1-4月份,雅阁累计销量同比回落8.5%;凯美瑞的同比降幅则更明显——销量同比下滑16.2%。在中高级车市整体份额缩水的背景之下,日系三强中唯有天籁尚能独善其身。坊间有言论认为,东风日产日子过得不错,关键是拜日本地震后恢复速度更快,事实果真如此吗?
日本大地震之后,本田、丰田与日产纷纷表示会重点确保中国市场的零部件供应。但当地震余波真正散发开来之时,日系三大车企在中国面临的核心零部件供应问题却大不相同。其中恢复最为神速的当属日产,用东风日产副总经理任勇的话来表达,那就是“不是日产在地震中受到的影响不大,而是它对中国市场非常重视,大家是在集全球之力首先保证中国市场。因此,东风日产天籁的生产能够在5月初就全面达到正常水平。”
在震后产能恢复中,尽管日系三巨头对中国市场的响应速度各有不同,但笔者认为,“产能恢复战”仅仅是日系三强竞争格局悄然改变之冰山一角。换言之,地震冲击波是一个偶然的因素,但无数个偶然积累在一起,也该到了日系三强格局“质变”的时候了。
平心而论,时下中高级车市场的热销车型,产品大都较为成熟,产品力层面彼此差异不大。而其品牌力,一直就是影响消费者抉择的首要因素。
新天籁2008年上市之际,“雅凯争霸”是彼时车市最热的话题。短短3年间,通过企业、产品、渠道诸方面的协同作战,东风日产及天籁品牌的提升幅度有目共睹。随着东风日产品牌和天籁品牌的走强,再加上近年市场保有量稳定提升,使得天籁产品在消费者心中成功落地。当品牌力和雅凯难分伯仲的时候,产品性能的亮点此时就决定了一张张客户订单的诞生。
不得不提及的是东风日产远较对手强大的营销力,正是凭借品牌力、产品力和营销力的“三合一”,天籁攻陷了一个又一个原本由雅凯主导的区域市场。去年东风日产就已在全国46个城市实现了“1+1”目标,即全车系及天籁市场占有率均为第一。尤其具有说服力的是,越是具有战略意义的市场如北上广、越是竞争激烈的一二线城市,天籁的市场表现就越好。
同时从产品销售结构来看,天籁2.5L车型占其1-4月总销量的65.6%,雅凯2.4L车型的占比则不到一半。众所周知,排量高的车型销量大,对企业而言含金量更高。至于天籁在总销量上略逊雅阁,用东风日产内部人士的说法,仅仅是因为三四线市场2.0L车型销量暂时落后。而这一落后,完全是因为东风日产现有的产能困境造成的。
产能恢复也罢,营销助力也罢,无数个角度都能折射出共同的一点——天籁超越雅凯不是偶然,而是迟早发生的必然。或许,5月就是一个至关重要的拐点,谁敢保证接下来的半年时间,天籁不会持续称霸?只不过当雅凯希望这事永远不要发生的同时,作为旁观者的我们,是多么期待“变天”的那一刻早日来临。
对东风日产汽车感兴趣的朋友可直接向经销商咨询。如您向经销商提及日照汽车网,将享受更多优惠。
详情请咨询:
东风日产海正专营店
◆ 销售热线: 0633-3910777 400-112-3007
◆ 售后24小时服务热线: 0633-3910999
◆ 二手车置换热线: 0633-3910196
◆ 金融保险专线: 0633-3933780
◆ 4S店地址: 日照市奎山汽车城204国道西
◆ 4S店网址: