国内中高级车市场进入2011年后发生了变化，往日最引人侧目的雅凯出现了明显的下滑。1-4月份，雅阁累计销量同比回落8.5%；凯美瑞的同比降幅则更明显——销量同比下滑16.2%。在中高级车市整体份额缩水的背景之下，日系三强中唯有天籁尚能独善其身。坊间有言论认为，东风日产日子过得不错，关键是拜日本地震后恢复速度更快，事实果真如此吗？

日本大地震之后，本田、丰田与日产纷纷表示会重点确保中国市场的零部件供应。但当地震余波真正散发开来之时，日系三大车企在中国面临的核心零部件供应问题却大不相同。其中恢复最为神速的当属日产，用东风日产副总经理任勇的话来表达，那就是“不是日产在地震中受到的影响不大，而是它对中国市场非常重视，大家是在集全球之力首先保证中国市场。因此，东风日产天籁的生产能够在5月初就全面达到正常水平。”

在震后产能恢复中，尽管日系三巨头对中国市场的响应速度各有不同，但笔者认为，“产能恢复战”仅仅是日系三强竞争格局悄然改变之冰山一角。换言之，地震冲击波是一个偶然的因素，但无数个偶然积累在一起，也该到了日系三强格局“质变”的时候了。

平心而论，时下中高级车市场的热销车型，产品大都较为成熟，产品力层面彼此差异不大。而其品牌力，一直就是影响消费者抉择的首要因素。

新天籁2008年上市之际，“雅凯争霸”是彼时车市最热的话题。短短3年间，通过企业、产品、渠道诸方面的协同作战，东风日产及天籁品牌的提升幅度有目共睹。随着东风日产品牌和天籁品牌的走强，再加上近年市场保有量稳定提升，使得天籁产品在消费者心中成功落地。当品牌力和雅凯难分伯仲的时候，产品性能的亮点此时就决定了一张张客户订单的诞生。

不得不提及的是东风日产远较对手强大的营销力，正是凭借品牌力、产品力和营销力的“三合一”，天籁攻陷了一个又一个原本由雅凯主导的区域市场。去年东风日产就已在全国46个城市实现了“1＋1”目标，即全车系及天籁市场占有率均为第一。尤其具有说服力的是，越是具有战略意义的市场如北上广、越是竞争激烈的一二线城市，天籁的市场表现就越好。

同时从产品销售结构来看，天籁2.5L车型占其1－4月总销量的65.6%，雅凯2.4L车型的占比则不到一半。众所周知，排量高的车型销量大，对企业而言含金量更高。至于天籁在总销量上略逊雅阁，用东风日产内部人士的说法，仅仅是因为三四线市场2.0L车型销量暂时落后。而这一落后，完全是因为东风日产现有的产能困境造成的。

产能恢复也罢，营销助力也罢，无数个角度都能折射出共同的一点——天籁超越雅凯不是偶然，而是迟早发生的必然。或许，5月就是一个至关重要的拐点，谁敢保证接下来的半年时间，天籁不会持续称霸？只不过当雅凯希望这事永远不要发生的同时，作为旁观者的我们，是多么期待“变天”的那一刻早日来临。