纵观国内豪华车市场，从来都是德系的天下，什么法系DS、美系凯迪拉克、日系讴歌和英菲尼迪，在销量上，即使依靠大幅度优惠，也没有哪一个品牌能和BBA对抗，但情况到了雷克萨斯这里就有点不一样了，虽然在整体的销量上，雷克萨斯和BBA仍然有明显的差距，但作为二线豪华品牌的雷克萨斯，在销售政策上反而“分毫不让”，更加强势豪横，要知道现在的国内汽车市场，连BBA都顶不住开始大幅优惠了，雷克萨斯的底气何在呢？

        抛开北美市场不谈，在国内的雷克萨斯近年来算是正式开始了“日系豪华的进击”，坚持整车进口，最低也是四年10万公里的免费保养保修，再加上丰田一贯皮实耐用的口碑，似乎买雷克萨斯就等于低成本养车，这也造就了其傲娇的销售政策—排队订车、做装饰提车，甚至在二手车市场，雷克萨斯也拥有变态的保值率，而这又以ES车系最为显著，它撑起了雷克萨斯在国内销量半边天，ES,一个神奇的车系。

        说ES是神奇的车系是有原因的。从车身尺寸来看，车长4975MM，轴距2870MM，介于B级轿车和C级轿车之间，可以说它是B＋级，从售价来看，29-48.3万元的售价区间十分宽泛，可以同时对3/5系、A4L/A6L、C/E级发起冲击，以一车之力吞噬友军两个车系，并且战果还十分显著，2020年1-8月累计销量超过69000台，事实上，马路上随处可见的ES已经证明了这一点，虽然大部分都是ES200，但能从BBA“虎口夺食”，可见ES“功力”不一般。

        中庸大气更加适合形容之前的丰田，新架构下的丰田车系愈发显得特立独行，越来越犀利的外观成为丰田近年来的设计理念，不管是凯美瑞还是亚洲龙，又或者是我们这次试驾的ES 300h，无一例外的都是朝着年轻化的路线去设计的，夸张的纺锤形进气格栅、复杂的车身线条、更加与时俱进的科技配置等等，朝着年轻化狂奔的丰田，不仅顺带稍上了年龄较大的客户，还俘获了不少年轻人，这不可谓成功进击吗？

        内饰设计上ES 300h没有外观那么犀利，但环抱式中控台、悬浮式中控大屏、非对称式功能区布局这些元素的加入，也让ES 300h注入了年轻血液，相比于上一代车型，向年轻化迈进是显而易见的。

        事实上，这种改变是由内而外的，GA-K平台除了带来动感的外观内饰设计，也带来了更加厚重扎实的底盘架构。ES 300h采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。其中后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆，同时衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，还有助提升新款车型的行驶舒适性和稳定性。

        在如今的乘用车市场，自然吸气机头在内部不仅要面临小排量涡轮机头的挤压，在外部，还要应对更加高效清洁能源—电能的挤压，ES 300h则是向时代妥协的产物，作为一辆混合动力的车型，它既保留了自然吸气机头加速顺畅的优势，又结合电能，获得了更高效直接的驱动力，我个人非常喜欢这样的动力结合，能在各方面获得一个比较好的结合点，更加均衡。

        ES 300h采用了来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160kW，搭配使用E-CVT变速箱，燃油经济性上也十分突出，百公里实测油耗为8.8L左右。

        虽然一路向年轻化进军，进击的ES 300h依然没有留下明显的短板，个性的设计、扎实的用料、精湛的做工，再加上动力、空间等方方面面，这辆ES 300h实际上依然恪守着丰田的中庸之道，只不过换了种方式罢了，这也是它依然能获得消费者喜爱的原因吧。