2006年4月9日，一汽-大众在上海举行盛大发布仪式宣布速腾正式进入中国市场。这款被定位为"德系高性能"的A+级轿车，集创新设计、领先科技、精湛工艺和严谨制造于一身，一上市就吸引了众多爱好者的关注，同时也宣告了中国A级轿车市场"技术至上"时代的到来。

当时，一汽-大众在轿车方面已经三年没有新品投放，因此速腾的推出让所有经销商和一汽-大众的员工都很兴奋，企业上下也对这款车寄予了厚望，希望它能给一汽-大众由内而外带来一次划时代的变革。其次，捷达、宝来等前辈的良好表现，也为速腾的顺利入市奠定了坚实的基础。更重要的是，速腾在当时是国内唯一具有德国纯正血统的中级车，在工艺、领先科技、操控舒适等方面的优势十分明显。它入市后便迅速在国内A级车领域中开辟出中高端细分市场，也就是后来约定俗成的A+级市场。

从配置上说，速腾无疑为A+级车市场树立了标杆作用。广泛采用的超过60%的超高强度和高强度车身材料、模块化粘贴车门、ESP电子稳定程序和EPS电子随速助力转向系统等等，一个个同级别车率先采用且领先的产品技术，都是速腾成为标杆的资本。

除了产品本身出众的品牌特征，速腾在上市之初的宣传推广过程也尽显精准。首先，所有广告和传播都围绕"产品性能"和"科技化配置"展开，充分体现出速腾德系高性能轿车的优势；其次，通过冰雪试驾和参观工厂活动，不仅使速腾的优异操控性深入人心，更树立了自身领先、自信的品牌形象，在主要目标用户群中（时尚精英人士）形成了强烈的品牌认同感。在年底的媒体评选中，速腾荣获多项"消费者最喜爱年度车型"的奖项，在提升了产品形象的同时，更进一步拉动了市场销售。

应对挑战 拉高标杆

继速腾之后，国内A+级市场精彩纷呈，不少新车纷纷加入这一阵营。有的宣扬外形空间、有的炫耀动力操控、有的强调舒适安全。总之，无不希望在这个竞争激烈、发展潜力巨大的市场中抢占自己的份额。当然，他们也无一例外地将速腾视为头号"对手"，必欲压倒为快事。作为A+级市场的标杆车型，速腾显然不会停下自我发展、自我创新的脚步。于是，一个个不断提升产品自身竞争力的"杀手锏"先后祭出。

2009年，搭载全新发动机技术和变速箱技术的1.4TSI车型上市，不仅使速腾整体产品优化，更为其高端A级车的品牌定位奠定了坚实的基础。凭借小排量的领先动力和TSI+DSG高效低排的科技亮点，速腾迅速成为同级别车中动力总成技术最先进的车型。不仅动力提升超过20%，而且车辆的油耗和排放皆可降低20%以上。

正当速腾1.4TSI车型赢得大多数消费者认可，并逐渐占据市场销售主要位置之时，速腾品牌又开始酝酿新的战略，以稳固其在市场中的标杆地位。

2010年底，速腾2011款在既有优势的基础上针对外观、内饰和舒适性装备进行了全面优化，再度将德系造车精粹完美演绎，使之更加符合时下消费者对A+级车更趋个性化、时尚化的需求。速腾2011款共带来了包括前大灯、尾灯等9项装备改进和音频输入输出Aux in、USB数据接口等5项新增装备。速腾的每一次科技进步都将A+级市场的标杆无形拉高，此举在巩固己身地位的同时也拉开了与同级别竞争者的差距。

五年磨砺 专注标杆

2011年4月9日，速腾迎来了自己五周年的生日。按照传统意义上汽车产品的生命周期，速腾应该算的上是一款进入"更年期"的车型。但是月均万辆的稳定销量和消费者赞不绝口的良好口碑，丝毫看不出速腾些许的颓势。这个德国工艺与领先科技完美结合的高性能A+级轿车，凭借动力、操控、做工笑傲江湖，同时以高品质、高价值、高性价比的特点牢牢捍卫自己在A+市场中的标杆地位。

虽说新车的换代更新是为了迎合消费者胃口，但越来越理性的消费者认为，汽车是一种融高科技、精密制造于一体的产品，它不再只是代步工具那么简单，它也被赋予了很多情感诉求。速腾的成功在于其投放市场的价值定位，每年都会针对产品做出许多技术升级和改进工作，始终给消费者一种真正意义上的技术领先之感。

速腾用五年的时间展现出作为"标杆"所付出的艰辛努力：同级别车中最为先进的动力总成、最为先进的平台、最为精湛的工艺和做工、最为领先的安全设计和装备。事实的确如此，正如一首歌唱的那样：不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功。随着车市的理性回归、消费者的需求增加、市场的日益细分，已经让越来越多的A+车型加入到激烈的市场竞争中，速腾想要标杆不倒，唯有品质高超。

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