经济型车，顾名思义经济适用，中国车市起步于经济型车，它是中国家轿车市场的主力军，经济型车的实用特性使得它颇受消费者、特别是入门级消费者的青睐。经济型车市场近几年的发展也是如火如荼，很多首次购车的消费者都会选择经济型车，使得这一细分市场拥有了广阔的市场空间，油价、停车费等用车成本的不断提升也凸显了经济型车的实用性。

　　今年的自主品牌的艰难度日，原因来自方方面面，自身生存空间受挤压也是一大原因。10万元以下的经济型车一直是自主品牌的领地，自主品牌在这一领域推出了很多车型，竞争已极为激烈，但今年以来，合资品牌车型的价格不断下探，已伸入了原属自主品牌的价格区间，现在市场上10万元以下的合资品牌车比比皆是，使得自主品牌备受压力。

　　去年上市的新可谓拉开了合资品牌车型价格下探的序幕，5.48万-8.68万元的定价很亲民，定位于“全民理想家轿”的新赛欧，专为中国的小康家庭而开发，综合配置在同车型中占有一定优势；此后，合资品牌一发不可收拾，去年8月，走时尚路线的北京纳瑞和精品小车相继上市；今年5月，爱唯欧一举发布了、12款车型、共有8种车身颜色以及灰色、砖红色两种内饰可供消费者选择，虽被称为“小车”，但爱唯欧两厢、型搭载的1.4L、1.6L两款，、均表现不错；7月，作为在中国实现全球首发的第一款车型，K2共推出1.4L 、1.4L AT以及1.6L AT 2个、7款车型供消费者选择。

　　自主车不仅要面对同类车的厮杀，还要分心于合资车型的“夺食”，可谓是腹背受敌，但不愿坐以待毙的自主品牌们在这一年内不断推陈出新，以丰富的车型选择、大量的高科技配置，对合资品牌的价格下探予以了正面阻击。3月，精品小车上市，凭借年轻潮流的品牌形象和时尚优质的品质，MG3使年轻人趋之若鹜，创造了销量神话；7月，E系首款车型奇瑞E5正式上市，共有1.5L和1.8L两个排量六款车型、五款颜色供消费者选择；9月在成都车展上，江淮1.8L 自动挡车型上市，配置的4G93发动机动力系统是该系列的一大特点；同月底，科技配置丰富得足以让人眼前一亮的G6上市，“+”这一时下最先进的动力组合的运用，实现了自主品牌在这一领域零的突破，也掀起了自主品牌的高科技之风；10月，2012款奇瑞2全面上市，4.78万-5.98万元的价格区间很亲民；而在年底，奇瑞将计划推出G3，并先期推出1.6D车型，其中1.6DVVT发动机和奇瑞将是此款车型的一大亮点。

　　来势汹汹的合资经济型车在品牌号召力、市场认可度、消费者口碑、议价能力上普遍技高一筹，使得自主品牌在这一轮经济型车厮杀中暂处下风，不过来日方长，自主品牌在经济型领域的大放异彩也可谓独辟蹊径，趁着合资品牌在该领域还是空白，不少自主SUV已赚得盆满钵满，排兵布阵也日益科学、充分，明年经济型车竞争依然会极为激烈，但究竟谁能笑到最后，一切留待明年市场的检验。

　　成都商报记者 陈艾屏