8月22日一汽马自达在日照原车管所举办了一次由日照吉瑞达4S店、媒体参加的睿翼试乘试驾、漂移表演活动。笔者有幸率先体验了这款“进化的ZOOM-ZOOM”的Mazda6睿翼。

期待漂移的开始

Mazda6睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以 “Best of CD Class(同级别中最强)”为目标。Mazda6睿翼采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。一汽马自达将新车定名为Mazda6睿翼，相较于之前的魅力、科技口号，这个则寓意着智慧与腾飞。
定位转变：运动之车的妥协 虽然设计的理念未变，但新老马六的定位却有了变化，睿翼除了追求驾驶乐趣之外，还考虑到了驾驶的易操作性，便新手更容易方便的上手，老手驾驶起来更方便。

香车美女

车型大小方面，睿翼比起第一代变得大了一圈，长、宽、高分别增加了85mm、15mm、5mm。
睿翼外形尺寸（长/宽/高）： 4755×1795×1440mm
发动机很实用，Mazda6睿翼采用全新开发的MZR 2.5L发动机，配备了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等大量的先进科技。扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值)，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩），令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。厂家相关负责人介绍说用各项参与与其他同级别车型的发动机对比，也许不是最强的，但是最实用的。

值得一提的是这款发动机经过了重新调校，采用了合适的压缩比，可以使用国内的93#汽油，无疑，这一改造，在使用成本方要，将为车主节省一大笔费用。

郑经理致辞

精彩表演开始上演

操控够强大，在试驾说明会上，厂家不止一次的提到了睿翼的方向盘。它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息、和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换档拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减档。据介绍，这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。

车技非比寻常

风阻系数仅为0.27，节油性能提升。测试显示,当一辆轿车以80公里/小时的时速前进时,有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%,燃油就可节省7%。因此,理想的车身曲线,可以降低车辆的风阻系数,从而减少油耗。在同级别车中，风阻系数一般都在0.33左右。睿翼的风阻是最低的，厂家公布百公里综合油耗为8.3L，我们的6号试驾车电脑显示的油耗为8.6升,因为试驾车型得都比较猛,油耗相对会高一些,所以厂家公布的油耗是一个非常实在的数字。

弯道王中王。因为马自达6被称之为弯道王，所以厂家宣传资料中，把睿翼称之为“弯道王中王”据厂家技术人员介绍，这要得益于其全面进化的悬架系统。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

专业车手精彩表演

大家来观赏一下汽车的发动机和轮胎

观赏一下汽车的发动机

22日上午午，我们在日照原车管所进行了场地试驾。由于马自达厂方对睿翼在操控与安全方面表现非常有信心，所以放心的让大家参与了专业试驾。

漂移的感觉，爽！

试驾安排是这样的，所有人被分成了A 、 B、C三个组，三组人轮流试驾，上车的时候，指导员一再要求大家系好安全带，我还不以为然，等到试驾员车起来后，感觉像是上了过山车，才知道安全带的重要性。但如此激烈的急转弯、急加速，驾驶过程中，却不曾出现失控的情况。

一些感受：
通过观察以及技术人员的讲解，以及自己的试乘试驾，我们不难发现睿翼在很多车友们看不到的一些细节部位下了不少功夫。从发动机的参数与一些配置上可以看出，这款车均是从实用出发，而不是追求一些哗众取宠的东西。就说前大灯吧，随动转向大灯因为构造问题，使用寿命都不是太长，睿翼采用了前大灯智能弯道辅助照明系统，在转弯的时候，转弯时的大灯自动亮起，这样大大的延长了大灯的寿命。最值得一提的是睿翼在连续急转弯时的稳定性和紧急刹车的刹车距离是所有同级车无法比拟的。通过这次活动我们更加坚信睿翼正式上市以后一定会再创造一次销售传奇，因为我们体验过它超凡的实力、可以征服一切的实力！