猎豹汽车一直是给人比较硬汉，扎实的印象，而之前敦实可靠的外形，硬派的车身布局结构，也深受众多汉子的喜爱。而如今，猎豹也开始变得洋气了。而以城市为主打的SUV对于猎豹来说是个说大不大说小不小的挑战，但从实车来看，CS10做出的改变是有目共睹的，并且也很有效。

      初见CS10，的确有些惊艳到我，自主品牌能有这样的设计，的确是值得称赞的，在这里也不需要去强调猎豹CS10的外型设计抄袭了哪些豪华品牌，毕竟，从借鉴中去学习，才是自主品牌唯一的出路。并且，就我对于车辆近距离的接触来看，单单从整车的喷漆工艺来说，与合资品牌已经不存在差异。它的第一时间是能给我提供一定的高级感与精致感。凭心而论，就这个外观造型与喷漆的工艺而言，我一开始是不拒绝的！凡事不能太较真，较真你就输了。

CS10从外观看来大小比例还是比较协调的，和近期无论合资还是自主品牌车型在尺寸方面相差不大，4663/1875/1700mm的车身尺寸，加上2700mm的轴距，空间上肯定是保证了充足的使用条件，另外CS10在轮距方面也达到了1625mm的水平，在一定意义上增加了行驶的稳定性。而225/60 R18的轮胎配备也算是个不大不小的惊喜，自主品牌标配大尺寸轮毂毕竟少见，而轮毂的造型也具有一定的原创性。

      而坐进车内，对于内饰，想说的有两点，第一、深色的搭配很讨喜，造型上的设计也借鉴了豪华车品牌的设计理念，尤其是仪表盘链接到中控屏部分，但是，整体的布局没有破坏这幅内饰的完整度，看不出是东拼西凑堆一起就完事儿的感觉，有这点就足以，起码让人感觉是在认认真真做事儿，态度决定一切；其二、在内饰材质方面用料达到了一些合资企业的水平，门板、中控台上方还做了一些假装有缝线的视觉效果，值得鼓励，起码能给整个车厢的氛围增加点高级感。

另外，在配备方面CS10与同级别车型也不甘下风，多媒体显示屏，行车电脑、自动空调等等都得到配备，另外可以值得一说的就是CS10的中控显示屏UI设计的简约美观，使用起来的上手难易度也较为宽容，色彩饱和，配备了凯立德导航系统，并且还支持插3G卡实现上网的需求。

      里里外外大体也看的差不多了，下面应该是消费者最关心的一部分内容了，先介绍下发动机，猎豹CS10搭载的是三菱的4G63S4T涡轮增压发动机，很可惜，没有缸内直喷，并且还是SOHC配气方式，所以在数据方面的表现是要弱于市面上主流的2.0T发动机的，最大功率130kW，最大扭矩250Nm。没有直喷系统和DOHC确实是比较可惜的，不过也大可不必去担心什么，因为越简单的机械结构就越稳定，可以肯定的是，这台发动机的故障率会非常的低。

      而在实际驾驶上，猎豹CS10上手还是比较轻松的，从市区至高速路段行驶时并无太大的毛病，整个动力的的输出较为平稳，感觉不到较强烈的爆发点与冲击感。6挡手动变速器挡位与挡位的间隔能清晰的感觉到，行程也不算太长，入挡能提供一定的吸入感，需要提升的是在1挡和2挡之间有轻微的机械摩擦声，我觉得这方面猎豹还得在调整调整，另外，离合的力度调校得还算轻松，只是连接点较高，并且不是特别清晰，没有开习惯手动挡的朋友会感觉很难适应。

随着试驾路况的不断变化，对CS10的驾驶体验也越发了解的更透彻，进入山路就表现出了扭矩不足的情况，经过连续的高角度发卡弯时，低扭表现不是很理想，降挡之后，涡轮介入之后的感觉也不是非常明显，转速低于2400 r/min时，即使是地板油，油门响应也不是非常的直接。

另外，车身滤振方面的表现则要优秀许多，细微的路面起伏都能很好的处理后传达到车内，悬架在弯中的支撑力也较有韧性，过弯时的侧倾控制的比想象中优秀。