随着( )1.4T车型的上市，“1.4T”和“7速DSG”几乎成为国内新产品的代名词，最近( )1.4T即将国产的消息爆出更是吸引了消费者的视线，因为该车这将会是国内所生产的排量最小的中型轿车。

『此次引用的图片全部是测试车的谍照，并非最终量产版』

　　迈腾于今年年初正式改款，虽然外形没有变化，但是改款后车型的自动变速器全部使用了6速DSG双离合变速器，该车也是国内首款使用双离合变速器的车型，不过由于DSG变速器匹配问题，新迈腾上市后只推出了1.8T和2.0T两个动力版本，对之前的2.0L车型进行了停产处理，技术过老不适合迈腾这样的高端车型，这是官方给予2.0L车型停产的最主要原因。

　　

形式名称（形式核准号）：	FV7147TATG
厂牌：	迈腾（MAGOTAN）
汽车类型：	M1
车型的识别方式和位置：	整车铭牌固定在发动机舱内
车辆制造厂名称：	一汽-大众汽车有限公司
生产厂地址：	吉林省长春市东风大街
变速箱形式/挡位数：	手自一体/7挡
发动机型号/企业：	CFB/动力总成有限公司

　　新款车型的上市犹如给迈腾注入了强心剂。上市5个月，新款迈腾的销量一直在上升，而且新车不仅升级了动力和配置，同时还下调了售价，这是迈腾的性价比得到提升提升，不过2.0L车型的停产也使迈腾缺少了一款热卖的车型。

　　就在上一个月前，迈腾再次对新款车型进行了小的调整，虽然有DSG缺陷的问题爆出，但是由于一汽-大众方面处理得当，对销量也没有太大的影响，不过相对于其它品牌中型车的飞速增长，一汽-大众方面也只能在通过营销手段的变换来提升迈腾的销量，不过效果并不尽如人意。

　　相反，大众的老对手通用在市场上面却取得了全面的胜利，新( )和新( )的推出证明了细分市场的好处，新君威凭借2.0L、2.4L、1.6T、2.0T四种动力为消费者提供更为全面的需求，使新君威既可以满足入门级消费者的需求，又可以让高端消费者不失面子。丰富的产品、入门级的售价来的是飞速增长的销量，可以说新君越为新一代中型车做了一个榜样。

榜样就是用来借鉴的，相对于新君威的现状，对比迈腾来看，实际上迈腾并不缺少高端车型，而且通过比较2.0TSI的迈腾其王者地位依然不可撼动。迈腾最缺少的就是入门级车型，此次推出1.4TSI车型的计划就是填补迈腾在入门级中型车市场上面的空白。

　　和1.4TSI速腾一样，未来将要推出的1.4T迈腾也将是2.0L车型的替代产品，而且售价和定位将会和之前2.0L迈腾非常接近，17-19万元将会是迈腾1.4T的售价区间。

　　迈腾1.4TSI将会搭载最大功率为130马力的国产1.4L涡轮增压发动机，最大扭矩为220N·m，这款发动机也刚刚装配到了速腾上面，而海外的双增压1.4TSI发动机将不会在国内生产，所以也不会装配在迈腾上面，毕竟速腾上面已经验证了，如果不追求卓越的动力，那么这款发动机绝对满足日常的驾驶。

『迈腾1.4 TSI发动机』

　　有消息称一汽-大众将会为1.4T迈腾配备7速DSG变速器，这一消息已经在曝光的谍照上面得以证实，另外在早期的谍照上面我们还可以发现有配备5速手动变速器的车型，也就是说1.4T迈腾将会推出手动和自动两种车型，分别配备5速手动变速器和7速DSG变速器。

　　不过目前国内还只有上海的娄唐可以提供1.4TSI发动机，一汽-大众方面虽然也正在建设1.4TSI发动机生产线，但是目前还没有具备生产能力，明年大众在国内的两个合作伙伴将会有更多的车型需要配备1.4TSI发动机，这会使1.4T将会面临着产能不足，所以以此推断1.4TSI迈腾的国产还将需要一段时间，新车的推出可能会让我们等到明年年中。