国内车市减配成风，特别是A级车市更是重灾区。

   导致的结果是，如果消费者仅有10万元左右的预算很难买到好货。做出购买决定往往不是因为其真正钟情这款车，而仅仅因为这款车比下有余。消费者面对的现实颇为无奈：不是不会选，关键是没的选，左选右比最后拿到手的车仍然不能称心如意。

    另一方面，多数车企造车时越来越漫不经心，追逐利润严控成本，对产品品质的关注反而热情不高。面对此情此景，不少人心中难免要犯嘀咕，这么多大车企在中国怎么都一个调性，为我们推出一款称心的车型就这么难吗？

原来A级车真可以物美价廉

   通常认知中，低价就意味着降低品质，在价格和品质上做平衡就是导致此结果的“病灶”，所有国内车企估计都能诊到这脉象，关键点就落在谁愿意以牺牲成本为药引来治病。

    所以，10万元想感受“大牌”，并非不可能，但消费者需要费心挑选一下。比如，在菲亚特带来的菲翔身上，我们看到的就是十万级“大牌”家轿的姿态。

    菲亚特是“欧洲家轿之王”，在欧洲家轿市场上可谓难逢敌手。事实上，放大到全车系来看，细数欧洲的汽车厂商，菲亚特如果自称欧洲第二，恐怕也就只有大众敢来争争第一了。

    菲翔是菲亚特在华再出发后投放的首款战略车型，从一开始就得到了集团层面的最优资源配置，被赋予了一切可以爆红的潜质。

    拼颜值，菲翔的外形设计由玛莎拉蒂的设计师包办，时尚个性的意式设计在逐渐步入“老龄化”、以同质化为主要特征的国内A级车市场上独树一帜；论动力，1.4T涡轮增压发动机+7速双离合的黄金配比，完全根据当前中国消费者的偏好精心调剂，动力强劲操控出色，想不主流都难；再比一比价格，以10万元、1.4T为关键词在市面上可劲儿搜，菲翔之外真找不到还有谁。

不计成本的习惯性“越级”

    当然，这还不算完，更值得大书一笔的是，各大汽车品牌在国内市场上不以减配为耻的当下，菲亚特没有随大流，菲翔反其道而行，虽然售价仅仅十万元左右，却带来了20余项越级配置，将A级车的驾乘感受推到了一个新的层级。

简单梳理一下，菲翔堪称全身大牌。例如，菲翔配备了马牌轮胎，马牌的一个突出特点就是成本较高，所以一般情况下，搭载马牌轮胎的车型基本上都是诸如宝马、沃尔沃等豪华车品牌，A级车穿上“马牌鞋”的情况甚是少见。

     不过，从另一方面看，高成本带来的是高品质，舒适静音和安全性能为马牌赢得了世界级的美誉，其也是全球唯一获准以时速360公里驾驶的公路轮胎品牌。而现在，菲翔将马牌轮胎带到了A级车上，由此换来的不仅是驾驶过程中的低噪音和舒适享受，更重要的是提高了驾乘人员的安全保障。

    说到安全，不得不提的还有刹车系统。据统计，汽车交通事故中1／3以上是由制动方面的原因造成的，特别是在经常有人随意变道国内道路上，好的刹车系统尤为重要，在这方面，菲翔给到消费者的是Brembo制动系统。

    作为法拉利、玛莎拉蒂、保时捷的刹车系统供应商，Brembo有着“最好刹车系统”之称，搭载了Brembo制动系统的菲翔到底有多牛，根据权威第三方网站公布数据，菲翔的100km／h制动距离仅为39.55m，并且在多次制动后也不会出现热衰减现象，制动性能堪称卓越。

   进入车内，“越级”成瘾的菲翔同样精彩，8.4寸超大显示屏，在很多中高级车上都难得一见，而Nappa真皮座椅出现在10万级合资家轿上的概率更是堪比中彩票，但就是这些小概率事件却统统在菲翔之上成为现实，无怪有业内专家惊呼：菲翔这是真的不计成本了。

   结语：菲翔是物美价廉的、菲翔是不计成本的，让10万元买到“大牌”家轿成为可能，所以，对于了解菲亚特国际地位的人而言，很难想象其竟然还没有完全爆发出应有的市场潜力。而在多数业内研究人员看来，只有当以菲翔为代表的车型成为国内消费主流的时候，我们的家轿市场才能算真正走向成熟。

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