2009-12-08 08:25:04 admin
抛开那些只是改款、拉皮的产品，截止到目前，已经有多款重量级的紧凑型新车在09年上市。我们今天就为大家介绍其中的4款，里面说不定就有你梦想的座驾。
- 6——经典的重新演绎，想提车等明年吧
价格区间：11.88万-16.68万
将6称之为“09年最重要的紧凑型车”也不过分，作为名门之后，它在还未上市之前，这款家族的第六代继承人就频繁出现在各家媒体的显著位置，更被不少有心人塑造成了“神车”。而它比还便宜的定价，也让不少准车主们感到超值，抢购也就成了顺理成章的事。上市数月了，在不少地区还处于一车难求的状态。
在外观方面，6也一改车这几年一贯的低调，简约的线条勾勒出时尚的车身，复古的细节设计中隐含着犀利，不惧怕任何对手的挑战。
6外观上最大的亮点就是采用了家族全新的前脸风格。一如品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了近几年在外观上向靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了传统的回归。
为了节省研发与制造成本，的车型越来越多的采用模块化生产，这也使得其家族内部的相似性越来越明显——您能很清晰的从6的内饰设计中找到与的影子。一方面它能节省用户摸索熟悉车内功能的时间，但同时也很容易让人对其产生审美疲劳。
『6的内饰可说是一次经典荟萃』
6可以说与共用同一平台，也和完全相同，难免使其陷入了与一样的尴尬：车内空间较小。对于一般三口之家而言也就是刚刚够用的水平，身材比较高大的乘客，在后排往往会有压抑感。
以身高一米七九的乘客为例，坐入前排，头部到车顶依然能有一拳的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，腿部也能有一拳的活动空间。
『1.6L和1.4发动机（右）』
提供了一款1.6L发动机与一款1.4发动机供君选择。这款1.6L发动机不是常用的那款8发动机，而是EA111型16双顶置发动机，技术更为先进，拥有可变进气正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有和两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在行驶。
『MQ200五挡手动』
搭配的方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动，代号DQ200 7速更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速采用干式离合器，相比之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速，优势在于动力传输效率更高且齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的输出，而非前者的350Nm。搭配峰值仅为220Nm的1.4发动机倒是刚刚好。
当然6也不是完美无缺的，在一些车内人性化细节设计上，其实用性就有待商榷：偏小的车门储物格与制式少见的外接音源接口，是最为人所诟病的两点。
● 点评：
其实6完全没有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上诠释了新的家族风格外，其内里有很多部分都是与通用的；上市也就半个月，但6已经出现了的故障，虽然只是一例个案，但也不由得提醒了我们——技术的应用普及，还是有不少的实际问题需要去适应调整的。
它更适合作为一辆年轻人的居家代步之选，偶尔您想撒把野，德国人严谨的底盘调校、低调但绝不温顺的1.4发动机，也能让你过一把操控瘾，加上的适时介入，更多了几分安全。考虑到它各方面的品质表现，其11.88万-16.68万的定价堪称厚道了，推荐给那些注重品质与性价比的消费者。
汽车 ——只要十几万的“翼豪陆神”
价格区间：10.98万-16.98万
2008年年底， EX曾以的方式在国内销售，但高达20万元的定价让国内的消费者对其望而却步。翼神作为的版本，价格下降了近一半，价格仅为10.98万-16.98万元，定价属于主流紧凑型车中的水平，再加上保留了原装的发动机与，配合其酷似EVO的外形，让不少车友都动了买一辆拿来改装的心思。
酷似 EX的外观是翼神的一大卖点，只是在外形细节处做了略微改变：将 EX的一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，并去掉了车窗和尾部的镀铬装饰条，同时轮毂也有所改变，不过整体感觉翼神与 EX还是十分相近，有兴趣的朋友可以很轻松的将其改装成回 EX。
大面积的黑色内饰搭配银色的金属拉丝装饰，甚至控制台中间的装饰板都使用了仿碳纤维的材料，很好的延续了外形的运动风格。三辐方向盘搭配炮筒状的仪表盘，高配车型甚至还有方向盘换挡拨片！更能激发驾驶者追求速度的欲望。
在豪华型与型中，配备了定速巡航功能，通过方向盘右侧的多功能按钮，就可以轻松的调整定速巡航的速度，让驾驶者更为轻松。
『通过方向盘右侧的多功能键能够操控定速巡航功能』
的翼神在车内配置上也有所变化：版车型中出现的倒车雷达开关与座椅加热在翼神并没有出现；不过翼神的版也特别配备了后视镜电动折叠，2.0L车型上还标配了无钥匙启动系统。
2635mm的保证了翼神的乘坐空间，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。
翼神的另一大亮点就是采用原装的发动机和无级，原装的全铝4B列发动机产自在日本滋贺的工厂，进排气同时采用技术，其中1.8L 4B10发动机最大100kW/6000rpm，峰值175Nm/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大112kW/6000rpm，峰值197Nm/4250rpm。
与这两台发动机相匹配的是5挡手动，或者是的无级，其中可以模拟6挡手动模式，配合方向盘换挡拨片，驾驶更有乐趣。
● 点评：
花十几万就能拥有一辆之前需要三十多万的 EX，这个想法不能不让人动心，虽然在外观和内里配置上有些微调整，但整体来看依然保持了 EX的“原汁原味”，无论是作为家用车还是一辆极具改装潜力的街头战车，翼神都是一个值得考虑的选择。特别推荐给那些对翼豪陆神感兴趣但又囊中羞涩的朋友。
EC7——敢与合资品牌一较长短
价格区间：7.58万-11.18万
这么大的一个市场，自然不能光让合资品牌专美于前，作为高端品牌——的首款产品，EC7的整车素质就颇有和合资品牌一较长短的实力，更不用说它的顶配车型以不到12万的价格配备了车身稳定控制系统。而新推出的车型EC7-RV，更是让那些年轻人多了一个时尚动感的选择。
『作为定位高端的豪华品牌，EC718在外形上还是颇下功夫的』
以“豪华、稳健、力量”作为品牌个性，在外形上自然容不得半点马虎，其大气是谁都无法否认的：前脸第一眼最吸引人的，正是宽大的一体式中网，深沉的黑底色给全车定了一个稳重厚实的基调；搭配银色的U型镀铬条作装饰，透露出不张扬的豪华；而正中红黑金三色交织的车标，就像是欧洲传统贵族的家族纹章，时刻提醒着人们它卓尔不群的血统。
『车身设计简洁而，到有几分欧式的大气』
仅看轮廓，EC7的侧面只能依靠长前悬、短后悬的设计给人略微有些运动感的印象，但幸好两条凌厉干脆的线条起到了点睛之效，向后翘起的腰线让整车视觉效果略总是在向前冲一般，而略微隆起的侧裙边则给整车增添了几分肌肉感，暗合品牌“力量”的宣言。车尾的造型很容易让人联想到S，但托隐藏式排气管的福，EC718看上去更显简约大气；尾灯这个自主品牌中少见的配置，则在时刻提醒着人们的野心；加上镀铬条与独立后雾灯的装点，整个车尾看上去真是“简约而不简单”。
双色内饰早已不是什么新潮设计，但18采用自己独特的演绎方式，还是给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。
更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，在EC7上也有迎头赶上合资品牌的趋势：控制台上方的黑色部分使用软材质，不仅手感出色，在遭遇碰撞时也能更好的吸能保护乘客；而且可以很清晰得看到在模具上的进步，翻遍了全车，我们有些“失望”的，根本找不到毛刺之类的瑕疵；装配上也没有以前那种松散的感觉，只是在一些地方依然有接缝不均匀的现象。
的2650mm也许不是同级中最长的，但设计者确实把空间利用得非常到位，体验过的朋友无不对它表示满意：以身高一米七五的乘客为例，前排头部空间能达到一拳半左右；
坐入后排之后，头部空间下降到近一拳的水平，倒也不至于让人有压抑感，腿部空间十分出色，能保持在一拳左右。
『EC718的后备箱容积在同级车中算得上是“海量”了』
EC7高达680L后备箱容积在同级车中堪称“海量”了，而且还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步扩容，虽然不能像车那样将后排空间利用得十分充分，但也不至于在面对长条物件时再束手无策了。
对于EC7的动力核心，车主应该不会陌生：自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大为172Nm/4100-4300rpm，带D智能连续可变进气相位调节。
从数据上就不难看出来，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC7的离合结合点偏高，对于那些并不熟练的新车手，这倒是更容易掌握；在2000转以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静——低速时的车内隔音做得非常不错；当转速爬升到3000-3500转时，EC718开始进入了它的兴奋状态，油门的响应感觉开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在未发觉时就已经超过了120的时速，不过发动机的低吼也开始刺破车内的宁静。
新推出的EC7-RV更多了一款1.5L发动机选择，同样是出自自主研发的JL4G系列，在6000-6200rpm时能够输出78kW的最大，在达到4000rpm时爆发出135Nm的最大。不仅让消费者有了更经济的入门选择，更能享受到购置税的优惠政策。
● 点评：
EC718的市场定位很明确——自主品牌的、FSV和，合资品牌的，这些热门紧凑型车都是它的潜在对手。新推出的车型更进一步降低了入门价格，既表明了它要做自主车企中豪华品牌的决心，也延续了一贯的高性价比策略，追求实惠的准车主可不能错过了。
汽车 ——二汽的回归之作，拼装痕迹很重
价格区间：7.58万-9.98万
一直埋头于商用车领域，在家用车市场上的表现确实乏善可陈。不过看到国内市场的火热，这个我国老牌厂商也终于等不住了——7月22日，自主研发的首款家用紧凑型轿车上市。
的外形设计是由集团与著名意大利设计师乔治亚罗共同合作完成的，不过乍一看它的前脸，很容易找到不少熟悉的影子：那大面积的交叉格栅中网，就和与颇有异曲同工之妙；大灯的造型则让人联想起、大灯；发动机盖上隆起的线条又似乎和前保险杠组成了的“X”形前脸。整体给人感觉既大气又动感。
『虽然不够时尚，但造型很稳重，可说是“老少咸宜”』
虽然起了个很气派动感的名字，但的侧面看上去并不是时下最流行的运动范儿，略显厚重的车尾和过渡生硬的C柱，使其视觉重心后移，似乎是一辆更注重后排VIP感受的座驾；幸好前低后高的腰线给了整车一个前倾的姿态，让它看上去不失冲劲。不过车尾部的设计让人有些失望，较小的尾灯面积，让人感觉细节过于单调，看上去比较呆板。
内饰的设计同样简约而明快，与外形交相呼应：上灰下米两种颜色材质搭配，中间以银色饰条隔开；内嵌式的仪表盘镶在银色饰板之上，别有一分怀旧的感觉；中控面板上虽然按钮不多，但常用功能是一个不少，而且排列整齐清晰，更容易让新人上手。
的达到了2610mm，我们身高一米七五的编辑亲身体验车内乘坐空间，感觉还是非常充裕的，前后排均能保证头部到车顶棚有一拳以上的距离，后排腿部更能保证有两拳的活动空间。而且座椅皮质柔软细腻，手感极佳，唯一让人比较遗憾的是后排没有中央扶手与中央头枕，人性化也些缺失。
487L的后备箱容积也不能算小了，日常使用完全足够，需要时车主还可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。只可惜部分车型的后排座椅不支持按比例放倒，也无法完全达到放平状态，让实用性大打折扣。
目前全系只有一款1.6L发动机作为动力选择，采用的是与同样的N6A发动机。4000转时就能够爆发出142Nm的最大，5750转时输出78kW的最大，虽然动力数据称不上优秀，但推动车重1.2吨左右的S30还是绰绰有余的。而且其技术成熟，保有量巨大，这就使得其在维修、保养方面比较有优势了。
● 点评：
虽然模仿的痕迹依然明显，但作为多年来的首款自主轿车产品，其回归本身就已经让我们很兴奋了。从价格上来看，其主要对手还是、FSV这些自主品牌紧凑型车，虽然在一些设计方面还有追赶的距离，整车看起来更像是把一些成熟的合资产品的技术拼装到一起，但索性配置丰富，成熟的技术在维修保养方面也比较经济，对于追求经济性的消费者而言也不失为一个好选择。