带“T”出局 雷凌双擎

　　随着汽车的越来越普及，民间懂车的行家似乎也越来越多。在新技术的不断更新下，将人群分为了两大派别。一派支持小排量涡轮增压，崇尚节油和动力另一派力挺自然吸气，加速线性和可靠性才是王道。其实，在这两大派别之间，还有一个更好的选择，那就是混合动力。今天，登场的这位选手，一定能够算得上是这个领域出色的“搅局者”——广汽丰田雷凌双擎混动版。

　　平心而论，不论是小排量涡轮增压还是大排量自然吸气，都有各自的优势。但是，优势仅仅是优势，产品依旧不够完美。由于大众车系进入中国较早，因此被捧为神车。受大众系列的影响，奔驰宝马奥迪纷纷加入涡轮阵营，看上去大有取代自然吸气之势。不可否认，涡轮增压的提速感和相对节油性是有目共睹的，但是加速时候的暴躁和后期使用中的可靠性值得人担忧。烧机油、涡轮损坏的事情，在大众系列的车型中比比皆是。大排量自然吸气的线性加速感和较高的可靠性博得不少人的欢心，但是高居不下的油耗也不是每个人都乐意承受的。或许，雷凌混动版的出现，就是为了打破这种尴尬。那么，就看看这位新的选手，有没有实力挑战“神车”上汽大众速腾1.4T。

　　外观方面：时尚靓丽VS传统设计

　　雷凌混动版沿用了普通版雷凌年轻时尚的设计，但是前脸进行了重新调整。增大的进气格栅不仅仅更有视觉冲击力，也能够带来更为顺畅的进气效果。车标周围新增的蓝色，也标明了自己混动版的身份。当两车更为直观的停在一起时，还是能够很明显的区别开来的。

　　日系车外观一直是人们津津乐道的话题，精致耐看是其主要的设计理念。或许和德系车沉稳低调的风格相比，更加讨人欢喜，回头率也较高。

　　内饰方面：精致细腻VS简洁明了

　　雷凌混动版保持了和普通版一致的造型，但在部分材质选配方面有所调整。另外，顶配车型配备了碳纤维花纹的装饰板，手感相当出色。重新设计的仪表盘也能够显示出更多的信息，人性化设计十分到位。

　　来自同级别价位的一汽大众和上汽大众速腾和朗逸，则是营造出另一种氛围。简单规整，是我们对它最直接的认识。德系车内饰规规矩矩，简洁明了，喜欢传承家族设计语言尽管会感觉出血统的纯正，但是无差异的设计语言，还是会不断的挑战我们的视觉神经。多问一句，谁能告诉我帕萨特和速腾内饰的区别?

　　动力方面：混动自吸VS涡轮增压

　　雷凌混动版最大的特点在于其采用了一套混合动力系统，由一台1.8L阿特金森发动机与电动机组合而成，其中1.8L汽油发动机最大功率99马力(73kW)，峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率72马力(53kW)，峰值扭矩207N·m。搭载的CVT变速箱，技术成熟可靠，同发动机动力匹配度很高。0—60km/h用时4.64秒，0—100km/h用时10.85秒。从动力系统来看，提速整体让人满意。更为重要的是，这是一台省心省钱的动力系统，厂家公布综合油耗为百公里4.2L。在实测中，面对一半拥堵一半畅通的路况下，综合油耗也在5L以下，表现出众。

　　反观大众速腾，搭载EA211系列1.4T发动机。最大功率96kw，峰值扭矩225 N·m。从数据上来看，动力输出较为出色，配合双离合七速变速箱，百公里提速9.7秒。但是小排量涡轮后期的动力储备往往不足。工信部公布数据，百公里综合油耗6.3L。

　　结语：

　　混动车型一直被看做是未来发展的趋势，更是被寄予“去涡轮化”的法宝。只是长期居高不下的价格，大大阻碍了混动车型的普及。大众速腾13万——18万多的售价，比起动辄几十万的混动车型来说，显得不是那么昂贵但是雷凌混动版13.98万——15.98万的售价，似乎就是针对神车的。重合的价格区间，不弱于涡轮增压的加速成绩，配合着百公里4.2L的超低油耗，一场大战即将开打。而雷凌最后的杀手锏，就是严格的品控。混动车型的可靠性和稳定性，不是涡轮增压车型能够相提并论的神车的双离合七速变速箱的糟糕表现，不少人还记忆犹新。当然，未来结果怎么样，时间和市场将会给我们最终的答案。可能短期内，混动车型难以撼动小排量涡轮增压的地位，但是，这并不妨碍雷凌混动版成为德系神车的强劲对手。